增持戴姆勒是北汽最后的筹码？

来源：新能源汽车网

时间：2020-09-14 10:05:19

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增持戴姆勒是北汽最后的筹码？一方面是北汽手中的牌越来越少，北京奔驰已是其最后的底牌，增持成为它锁定利益的最后挣扎；另一方面，吉利与戴姆勒眉来眼去、暗送秋波，北汽不得不为未来可能出现

一方面是北汽手中的牌越来越少，北京奔驰已是其最后的底牌，增持成为它锁定利益的最后挣扎；另一方面，吉利与戴姆勒眉来眼去、暗送秋波，北汽不得不为未来可能出现的变数增加一道筹码。

只要北汽一日未能提升在戴姆勒的股权比，戴姆勒便会一日不能成功增持北京奔驰。毫无疑问，在未来一段时间内，双方增持股比的消息将不断上演。

近日，有媒体报道称，北汽计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团4．99％的股份。如果此事成真，加之在2019年7月用200亿元买下的5％股权，北汽在戴姆勒的总持股比例将达到9．99％。这样一来，北汽便会从第三大股东一跃成为戴姆勒第一大股东，超越吉利在戴姆勒的9．69％股份。

虽然双方对该事件并没有进行回应，但北汽增持戴姆勒股权并非心血来潮，而是作为对戴姆勒想要提升其在北京奔驰股比的一种试探。

据北京商报报道，戴姆勒计划重启与北汽的谈判，增持北京奔驰股权，以缓解在疫情中承受的亏损和营收压力。戴姆勒计划从后者手中夺走16％的股份，以实现在北京奔驰的股比从49％提升至65％。

随着2022年乘用车外资股比限制的取消，尤其是已有宝马增持华晨宝马股份从50％至75％案例在前，戴姆勒想要在全球最大的汽车市场（中国）扩大业务控制权的心更是路人皆知。

既然逃不掉被增持的宿命，那对北汽集团来讲，还不如尽早进行股比谈判，这样或许还可以得到更多的承诺。目前来看，天平的一方似乎更倾向于戴姆勒，毕竟北汽集团现在手上除了北京奔驰，一张能打的牌都没有。

姜德义的难题

北汽集团如今竞争力不强是不争的事实。

在自主品牌版块，北汽已将原先的北汽新能源和北汽自主传统燃油车版块合二为一，推出了“BEIJING”品牌。作为前北汽集团党委书记、董事长徐和谊掌舵后期推出的新战略，其目标是在2025年实现销量规模50万辆，2030年销量达到100万辆。

且不说未来的事，仅新战略的推出就意味着，此前走了7年高端路线的绅宝品牌被北汽战略性放弃，而北京汽车8月虽然同比上涨71．7％，但销量仅为9，500辆，前8个月累计销量43，165辆。另外，北汽曾经的骄傲北汽新能源也正遭受前所未有的发展困局。

今年8月，北汽新能源销量为2，132辆，相比同期的10，705辆减少了80．1％，1～8月累计销量同比下滑达78．68％至18，841辆。按此发展，今年全年北汽新能源销量不会超过3万辆。要知道，2017年至2019年，北汽新能源全年销量都在10万辆以上，分别为10．3万辆、15．8万辆、15万辆。可见，一直依赖B端销售的北汽新能源正经历阵痛。

财报数据也验证了北汽新能源遭遇滑铁卢的事实。根据北汽新能源母公司北汽蓝谷发布的半年报，2020年上半年，北汽蓝谷实现营收31．12亿元，同比下降69．84％，归属于上市公司股东的净利润亏损达18．63亿元，同比下降达2814．98％。与去年同期的净利润0．69亿元相比，北汽新能源几乎跌倒谷底。

不仅自主品牌每况愈下，北汽旗下另一家合资品牌北京现代也是江河日下。自2016年北京现代年销量达到114万辆高峰后，便一直走下坡路。2017年至2019年，北京现代年销量分别为78．5万、76．6万辆、71．6万辆。今年前8个月销量更是同比下跌31．4％至262，621辆，仅完成75万辆年目标的35％。

在中国市场，现代汽车曾是与日系、德系品牌并行的汽车品牌，但近年来在华表现始终不尽如人意，品牌与产品步伐无法跟上主流节奏，目前在华市场份额已从当年的5．1％下降到如今的4．0％。

为提升在中国市场的市场份额，日前现代汽车宣布重启中国进口车业务，将在华另设渠道。与此同时，品牌运营不再由以北京现代为首的合资公司负责，而是收归现代中国。业内人士认为，韩方以重启进口车名义重铺渠道，将品牌管理收归旗下，亦在为向北汽方面争夺权力，为扩大股比铺路。

对于北汽来说，北京现代此举犹如雪上加霜，而这一切都将由担任北汽集团党委书记、董事长职位不到3个月的姜德义来承担。

前有填不起的自主品牌大坑，后有合资品牌争夺股权，再加上今年又为北汽集团“十三五”收官年，可想而知姜德义的压力会有多大。正是因为如此，姜德义才更会更加坚定与戴姆勒的股权谈判。

从财报数据可知，北汽股份今年上半年实现收入778．54亿元，同比下滑11．6％，但北京奔驰的相关收入达到了749．2亿元，占北汽整体收入的96．2％。所以依靠北京奔驰“输血”的北汽集团，姜德义怎会任由这个“利润奶牛”随心所欲？

正在调研的姜德义（左一）

对于戴姆勒来讲，它又有不得不提升股比的理由，尤其在“黑天鹅”新冠疫情全球满天飞的情况下，曾经轻轻松松年赚几十亿欧元的戴姆勒集团，今年罕见地出现了销量、利润双双下滑。在BBA中，戴姆勒集团亏损最为严重，息税前利润亏损17亿欧元（约合人民币140．33亿元），全球销量也锐减26％至118．6万辆。

显然，在提升股比这件事上，双方都有“正当”的理由。不过，目前来看，似乎北汽更需要北京奔驰。在一段恋情中，往往是被需要的对象将更占据主动权。另外，作为全球最具品牌力和影响力的豪华品牌，奔驰与其母公司戴姆勒集团在中国还有更多可以打的牌。这似乎才是北汽隐藏在背后的担忧。

北汽可能更需要奔驰

在中国，戴姆勒与吉利、比亚迪暧昧不清。不可否认，自从吉利收购了戴姆勒的股份，成为后者第一大股东之后，吉利与戴姆勒的协作和可能的探讨从来都没有停止过。

比如目前已经落实的吉利与戴姆勒成立了“耀出行”的出行品牌，开始为未来出行市场进行试水；同时戴姆勒旗下的smart也与吉利进行了合资，未来smart品牌主要由吉利运营。吉利与戴姆勒的眉来眼去让北汽这位“正室”心里很不是滋味。

其实在李书福的心中，一直在寻找与戴姆勒合作的机会，甚至如果奔驰品牌与吉利进行合资，或者未来在技术上进行协同和共享，才是吉利与戴姆勒的终极目标。所以吉利－北汽－戴姆勒的三方关系的发展非常微妙，这才有了2018年吉利可能参与到北汽混改的传言。

在那场被夭折的混改中，吉利想在戴姆勒中间获得更多的话语权，但北汽是不愿意的，这不是活生生把未来拱手相让嘛。之前在北汽的“逼迫”下，戴姆勒也发布声明称，奔驰在中国的任何动作，都是与北汽友好协商的结果，势必要给北汽吃下一颗定心丸。

但是随着宝马争持华晨宝马拉开中国股比开放序幕之后，北汽深知未来有一天戴姆勒也可能想要获得更多北京奔驰的股份，毕竟对北汽而言，奔驰是最大的利润奶牛，谁愿意把利益拱手相让给贡献并不对等的合作者呢？更可况作为全球最大的细分市场，中国市场的渠道、份额、利润对戴姆勒来说越来越重要，戴姆勒对中国市场的掌控欲也越来越强。

目前，戴姆勒与吉利的关系微妙，甚至还有与比亚迪合资的腾势进军新能源汽车市场，最新款的腾势X戴姆勒提供的设计和支持越来越多，还有戴姆勒或将采用比亚迪的刀片电池，无疑戴姆勒在未来与吉利和比亚迪的关系将越来越密切，这也为未来的合作提供了更多的可能。

这样一来，戴姆勒左手吉利右手比亚迪，无疑给北京汽车带去了更多的压力，至少在谈判筹码上，北汽已经比戴姆勒弱太多了，一旦戴姆勒顺利增持了北京奔驰，取得了更多的话语权，或者与吉利、比亚迪进行合作，那么对北汽来说将会是致命一击。