特斯拉或将被包围 造车新势力保卫战亟待开启

猛兽进击，国内造车新势力三强格局显现。

随着国产特斯拉价格的下探，国内新能源汽车市场面临着更大的危机，中国新造车企业之间的竞争也进入白热化阶段，呈现三足鼎立的格局。

今年上半年，蔚来、理想、威马分别获得造车新势力上半年累计交付量的冠亚季军，未来将在产品品类、智能化技术等领域开启新一轮的较量。同时，三者还将面对外部企业特斯拉的压制，随着特斯拉Model 3产能的提升以及价格的下探，其销量出现大幅增长。数据显示1—6月，特斯拉总计交付45754辆Model 3，而上半年国内前10新势力的销量总和为45795辆。

伴随着电动化浪潮的发展，也有不少用户发出这样的疑问：未来中国新能源车行业能实现蔚来、理想、威马“三强战特斯拉”的新格局吗？

理想逐渐走上正轨但产品定位和类型单一

理想成功上市，销量环比持续增长，渐渐走上正轨，不过其局限性较大。

7月30日晚，理想汽车正式登陆美国纳斯达克，股票代码为“LI”，成为继蔚来汽车之后第二家在美股上市的中国造车新势力，这表明国际认可了理想汽车的实力。

目前，理想汽车旗下只有一款在售车型——理想one，其定位于中大型增程式SUV，分为6座版和7座版，补贴后售价为32.80万元。其综合工况续航里程超过700公里，市区工况续航里程超过1000公里，纯电动模式下续航里程为180公里。

理想汽车凭借其增程式技术，打造“无里程焦虑”口号，获得了不少用户认可。今年5月，理想官方曾披露数据，在已经交付的车辆中，超过98%的用户对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买。

2019年底，理想one成功量产交付，2020上半年便完成1万台的交付量，截至今年7月，理想one已经连续7个月保持新能源中大型SUV销量第一。

不过，1-7月理想one累计销售12182辆，而特斯拉7月销量为1.1万辆。

实际上，理想one在续航和智能科技化方面，毫不逊色于国内造车新势力以及特斯拉。但从产品定位以及品类来说，理想one处于下风。

作为理想汽车唯一的一款在售车型，理想one定位于奶妈奶爸的群体，中长期只研发拥有三排座椅的大型SUV，适用于家庭使用。而同属三强的蔚来、威马均有两款在售车型，蔚来轿跑新车EC6也将于9月上市。在SUV市场，理想、蔚来都是走30万元以上中高端路线，威马EX5补贴后售价为11.23—16.48万元，优势更为明显。

而特斯拉modle 3时尚的外观和先进智能设置则更受年轻人喜爱和追捧，除了特斯拉modle 3，明年国产特斯拉modle Y也将上市。

在保证产品质量的前提下，理想汽车需要在产品品类和受众定位上多下下功夫，以便获得更多的市场份额。

蔚来毛利率终于转正充电布局还需加快

蔚来二季度毛利率终于转正，产能进入爬坡期，不过充电布局方面落后。

8月12日，蔚来公布第二季度财报。第二季度，蔚来总收入为37.2亿元人民币，同比增长146.5%，环比增长171.1%。值得一提的是，二季度蔚来毛利率转正，综合毛利率为8.4%，整车毛利率为9.7%。2020上半年，蔚来汽车总营业收入为50.91亿元。

蔚来汽车能够实现二季度毛利率转正，主要得益于旗下汽车销量以及产能的提升。据财报，二季度，蔚来总共交付新车10331辆，首次实现了单季度交付破万。

2020年已经是蔚来汽车实现整车量产的第三年，公司目前有蔚来ES6和ES8两款车型在售，而新车型EC6也将于今年9月开启交付，整车交付已经比较顺畅。此外，蔚来汽车计划在今年8-9月份，将月均产能提升至4500-5000台。

产能布局加快的同时，蔚来也加快销售渠道范围的扩展。截至今年6月，全国共有22个蔚来中心和92个蔚来空间，覆盖中国76个城市。

充电布局方面，蔚来汽车拥有356个充电站、1070个充电桩、131座换电站。

而特斯拉在中国已经建成了超过2800个超级充电桩，2500个目的地充电桩，能够覆盖约90%的人口密集城市。特斯拉V3超级充电桩已经在北上广等一线城市开启使用。

销售渠道方面，特斯拉于今年6月18日进驻天猫，同时宣布计划在2020年内新增45家体验店及展厅。

对于蔚来汽车而言，在追求毛利率转正的同时，还需要加快充电以及产能的布局，此外，扩展销售渠道也是一方面。

威马营销方法上来了将尽快完成融资上市

今年7月，威马汽车销量达到了2036辆，排在理想之后，成为第三名。实际上，从今年2月起，威马汽车已经连续5个月实现了环比增长，产能逐步稳定。同时，旗下EX5车型累计销量突破三万台，成为新势力单车销量冠军。

威马汽车是造车新势力里面，最早自建工厂并且拥有自己核心电池技术的企业，2020年随着疫情的好转，威马汽车温州工厂迅速恢复运转，产能稳步提升，自建工厂使得威马汽车摆脱了受制于“人”的被动局面。

值得一提的是，威马还将在四川省成都市东安新城皇冠湖片区投资超55亿元打造“威马汽车全球研发中心”，开展新能源乘用车的研发和设计。

充电布局方面，威马已经携手包括国家电网、特来电等13家主流充电运营商，将威马“即客行App”接入全国260+座城市，累计接入的公共充电桩数量达到了20万根。

同属造车新势力的头部车企，威马汽车显得有些低调。因此，威马在今年着重布局了销售渠道。据了解，目前，威马汽车渠道已经覆盖了111个城市，数量达到186家，今年上半年又新增了至少46个网点。今年以来，威马汽车打造了多种营销模式，先是邀请萧敬腾担任品牌代言人；其次与青岛啤酒、饿了么以及淘宝造物节等IP进行跨界合作。

威马汽车逐步弥补营销短处的同时，也在加快融资的进度。有知情人士透露，“目前威马D轮融资的领投机构已经确定D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”

电车资源小结：

国内造车新势力三强，拥有各自的产品特色和受众群体，可以说三强分别打开了各自的细分领域市场。

从目前的状况来看，蔚来、理想、威马目前都在加大产能和充电方面的布局，威马也在紧抓上市的机遇，展开新一轮的融资。

在产品方面，三者都出现过质量安全问题。蔚来曾大规模召回汽车，理想出现车顶漏雨、断轴、转向器异响等问题，威马也曾出现过自燃等事件。三家企业还需加大技术的投入，确保产品品质并尽可能降低成本。此外，随着融资的进一步深入三者也将展开新车型的设计和研发。

总而言之，蔚来、理想和威马如果抱团发展、优势互补，或能通过资源整合实现自身竞争力的进一步提升，凭借国内庞大的市场需求以及国家对于新能源车行业的总体扶持，有望与特斯拉一较高下，争取更多的市场份额。