济南车展观察：三重阴影下，低速电动车消费降级

第15届济南车展在8月21日开幕

今年的济南车展特别难。受疫情影响，春季展没能办成。秋季展在8月21日顺利开幕，但盛况难再。

济南车展，全称中国（济南）新能源汽车电动车展览，与低速电动车行业，可以说同此凉热。

低速电动车，或称微型电动车，在政策打压、宏观经济形势不佳、五菱宏光为代表的高速车企冲击之下，市场萎缩，玩家减少，产品进一步下探。 但是，论其规模，粗略估计仍有年销百万之数。而且，产品、模式适应市场变化，有自主进化的能力。当政之士，还应看到它的合理性的一面。 

1、玩家减少 

自2019年秋季开始，济南车展改到新展馆山东国际会展中心（西部展馆）。观展环境大为改善。 不过，低速电动车大环境却在变坏。2018年11月，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求地方政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。 自此，低速电动车行业大为萎缩。大量企业关张。留存的企业，渠道也更加下沉，往往要到乡镇一级，才能避免整顿。 根据济南车展承办方济南世博展览策划有限公司统计，这届济南车展，展出面积达8万平方米，聚集展商达600余家。 和整顿之前相比，官方宣布的展位面积基本不变，展商数量还有所增加。

展览人气不低

不过，观者目力所及，还是能发现很大变化。 首先，势力低速品牌大为减少。原来除了山东企业，来自江苏、河南、河北，甚至北京的低速车企都齐聚于此。但本届车展，原来活跃企业道爵、跃迪、德瑞博、中通、汉唐等企业已经杳无踪迹。留下的主要是山东本地的企业。 其次，高速车企也没有了大热情。以往这一车展，最多时吸引了众泰、奇瑞、康迪、江铃、长安、华泰、力帆等多家高速车企来参展抢市场。 第三，这届展会又如同在老展馆——济南国际会展中心时期一样，开放了展馆外展区。如果这部分展区面积和品牌也计入统计的话，其含金量要比上届低。因为展馆外展区的品牌、产品更为低端。展馆外展区的租金，肯定也更低。

展馆外场

不过，参展企业仍然是火力全开，在疫情之后的难得的这次展会上频出新品。 每年都是占据最大展位的比德文集团，依旧是展会最大展商。3天之前，该集团的高端品牌雷丁在厦门发布了全新品牌形象及新车型潮电K－Car芒果，没有参展。比德文在车展上“领军向新”全新品牌主张和《中国好声音》联名款车型Kitty好声音版车型。另一品牌宝路达也发布新车“骐骏”。 老牌企业御捷主打锂电策略，发布“Li？享战略——御捷全系产品开启锂电3．0新时代”，五大车型：CUPO、途悦混动车型、途骏锂电版、途悦锂电版、全新车型小马驹等亮相。 “源于御捷，高于御捷”的幻电科技首次亮相，发布了「共电汽车」品牌，宣布将推出3个平台12款既可充电又可换电的超小型电动汽车，并将尝试基于换电模式的营销模式转变，推动经销商转向运营服务商。

共电汽车的换电车型和换电装置

丽驰和富路两个兄弟品牌，前者发布了两款新车型V3、V8，后者带来赤兔马与新Q7。 总体看各家展商，展品不像前几年越做越大，越做越高速，而是更加小型化，价格也更加低廉，呈现消费降级的趋势。已经升级为汽车企业的企业，也不积极推广汽车级产品，甚至有些回归之势。 

2、宏光阴影 

这次济南车展，大热车型上汽通用五菱的宏光MINI EV也参加了。不过是经销商山东顺源参展，并且展位不大，不在主要展区。

宏光MINI EV前去挑战

但是，从公开演讲，到私下聊天，宏光MINI EV都是热门话题。2．88万起售的这款电动汽车，已经杀到了低速电动车高端产品的价格区间。 宏光MINI EV对这一行业投下巨大阴影。一方面，低速车企升级取得汽车资质之后，也已经在尝试推出入门级电动汽车。但是其起售价基本接近4万元，2．88万元的震撼效应在前，显得低速车企升级的产品价格偏高。 另一方面，原本低速车企的主流产品是尺寸超过3米的相对大尺寸车型，售价2．5万元上下。如今可上牌的大车企的电动汽车价格才2．88万元，会让这一品类产品价格同样显得过高。这一价格下压效应传递到更低端低速车型上，全行业价格都在往下走。 对于宏光MINI EV的冲击，领头的低速车企，包括已经升级为汽车企业的企业高层们表示，上汽通用五菱的成本控制能力、车辆品质能力确实惊人。但是，也要看到，上汽通用五菱同样大量采用了非车规级部件，此外还获得了青岛、柳州的大量补贴，用来贴补车辆成本。而且，他们把新能源汽车积分的收益计算在内，也帮助降低了成本。 他们还认为，2．88万元不仅不是目前宏光MINI EV的主销车型（主要是3．88万），而且未来也不会主销这一款型。他们观察到，其实购买该车的，很多是一线城市的年轻人，而不一定是传统低速车市场人群。 

3、微轿崛起 

本届车展，宏光MINI EV之外，最大话题就是微轿崛起。 所谓微轿，指的是车长大约在3米，车宽大约1．5米的低速电动车，电机功率低至3kw甚至1．5kw。 这一品类，不仅是展馆最为主流的产品，而且已经在市场上获得巨大成功。它最突出的特点，当然是超低价格。

本途微电车型

以本途新能源为例，该品牌推出的N1、N2、N3和T2均为微电轿车型。展会期间，不带电池销售的最低价格只有五六千元。终端销售方面，加上六七度铅酸电池，再加上经销商利润，不过1．2万左右。 这种微轿的兴起，原因是多方面的。其一，各地政府整顿行动，让尺寸更大的低速电动车首当其冲，由于目标太大，容易被交警查车。一旦被查，损失也大。而微轿尺寸小一些，不是很扎眼，另外即便被查，哪怕扣车，损失也小一些。 其次，宏观经济形势不佳，再加上疫情影响，老百姓的购买力受到影响，更为便宜的代步工具更受欢迎。 不过，微轿的出现和兴起，也可以说是这个行业适应变化的又一次演进。低速四轮电动汽车国家标准，原计划明年出台，按常理推测，也会出台行业管理办法和规范。不过，对于政策引导升级、规范，行业已经不再指望。大部分企业在顺应市场艰难求生，实力企业则在维持当下和保持未来可能性上寻求平衡。 这一点，当然不利于这个庞大的市场形成正向竞争态势。（完）