动力电池企业看好纯电动重卡市场

截止2019年底，我国工程机械和重卡保有量近1500万辆。未来电动卡车年销量渗透率达到30%，以每辆车带电量200kWh测算，对于动力电池的需求就超过260GWh，如果再加上换电运营需要备用的电池需求，市场需求庞大。

一、我国纯电动重卡的市场现状

数据显示，截止2019年底，我国工程机械和重卡保有量近1500万辆。其中物流重卡销量占比约72%，包括半挂牵引车、牵引汽车、仓栅式运输车、车辆运输车等与货运相关的整车种类；工程重卡销量占比约28%，具体包括自卸车、混凝土搅拌运输车、汽车起重机等运用在工地的产品。

这两类车辆油耗大、污染重，每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车，推动重卡、工程机械车辆电动化势将有效解决污染问题及缓解能源供给压力。

就国内而言，目前电动重卡的市场应用场景集中在两大领域：一是场地用车，如港口和码头、仓库、铁路站、机场以及工地内；二是在固定线路上运行，如短距离城际/城市运输和环卫等领域的牵引车、专用车。

主要原因是，一方面，受制于重卡车身，装配过多的电池会对车辆本身造成负担，整车续航里程也难以提升；另一方面，重卡功率较大，配备较大的电池组会导致纯电动重卡成本过高。

再就是充电难。重卡在高速公路上跑得比较多，但在高速公路上很难布置重卡用的充电桩。

不过，随着电池技术提升、成本下降及充电设施日渐完善，在市场需求驱动下，有业内人士预测，电动重卡在上述线路的渗透率今年或有望达到10%左右。

二、国内的政策推动

国内重卡、工程机械车辆的电动化还有政策的支持在里面，过去几年我国对新能源汽车的财政补贴，重卡、工程机械车辆一直作为新能源货车，享受相关补贴。除此之外，地方政府在车辆采购及换代升级方面也给予了优先权，如深圳为落实《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，规划在本市推行1.5万辆泥头车全面电动化，并提出超额减排奖励办法，吸引了比亚迪、开沃汽车、徐工重工等车企泥头车落地。

三、国外纯电动重卡的市场现状

国外方面，政策也在推动相关车型的电动化。2020年6月，美国加州空气资源委员会董事会通过线上会议投票，通过了世界上第一个要求卡车制造商从生产柴油卡车和货车转型到电动零排放卡车（包括燃料电池车）的规定。据悉，加州之所以推动卡车、货车向清洁动力转型，“是因为在加州仅占6.7%的200万辆卡车，却带来了70%的烟雾污染和80%的致癌柴油烟尘。”卡车、货车电动化，无疑将减少或彻底消除这一“污染源”。而200万辆卡车全面电动化，所带来的动力电池需求量将是非常可观的。在欧洲、北美一些国家，为满足碳排放法规，推行零排放交通运输方案，不少车企近年来也加大了重卡、工程机械车辆的电动化布局，目前包括特斯拉、沃尔沃、戴姆勒、雷诺、曼恩、斯堪尼亚等推出了重卡、工程机械车辆电动化方案。

四、纯电动重卡与传统重卡的优劣势对比

目前电动重卡与燃油重卡相比，仅有的缺点就是首次购车成本和能量加注速度。目前电动重卡因动力电池带电量大，成本要略高于燃油重卡；另一方面就是电动重卡充电时间要相对较长。

不过，随着商业模式的创新，如电池租赁、换电模式，电动重卡的这些劣势正逐渐被抵消。

五、充换电技术对重卡成本的影响

我们以4年为一个生命周期进行计算，得出结论，尽管纯电动重卡在单车购置时成本较高，但在单纯充电模式的整体使用周期下，总成本相差无几。两项相加：

纯电动重卡：1452409元；燃油重卡：1495107元。说明纯电动重卡还是非常有竞争实力的。

针对重卡换电,国家电投也制定了相应方案,客户可选择只租用电池,或者选择电池+换电站,也可以选择电池+充电站,这些都能够以换电模式运营。

如果将纯电动重卡换成换电模式的车型,成本又会降低更多。纯电动重卡要考虑运营里程需求,一般会装大电池,这既增加了购置成本,也增加了能耗,换电车型因其支持快速换电(换一次电池需耗时5分钟),可以装较少电池,通过快速换电也能满足运营里程要求。

六、电池龙头企业积极布局 快速渗透

目前工程机械、重卡带电量一般在100-400kWh之间，未来电动卡车年销量渗透率达到30%，以每辆车带电量200kWh测算，对于动力电池的需求就超过260GWh，如果再加上换电运营需要备用的电池需求，市场需求庞大。

从目前国内公告数据来看，能够配套纯电动重卡车型的电池企业包括宁德时代、比亚迪、南京创源、力神、亿纬锂能、塔菲尔等。

2019年9月，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签订全球动力电池采购协议；2020年4月，宁德时代与三一集团签署战略合作协议；2020年5月，宁德时代为一汽解放配套纯电动重卡J6P 8X4车型首批交付；2020年7月，宁德时代与河南跃薪智能机械有限公司成立合资公司；2020年7月，宁德时代携手福田智蓝新能源研发的首批新能源换电重卡车辆交付。截至目前，宁德时代已与一汽解放、大运、宇通、北奔、三一等数十家车企在工程机械、重卡领域开展合作，积极布局这一市场。

中国重汽豪沃T5G电动集卡、陕汽轩德E6，都搭载了力神电池的磷酸铁锂电池；吉利远程纯电动重型自卸车、开沃集团纯电动重型自卸车，配套电池供应商则是亿纬锂能。

早在2013年，比亚迪就已经开始研发电动卡车，至今已累计投放超过6000辆纯电动重卡。