欧洲新能源汽车市场崛起 宁德时代被拉下神坛？

在一片喧嚣声中，以中日韩为代表的电池厂商占据了整个动力电池业务的版图，“三足鼎立”的局面早已形成。

目前，全球动力电池企业凭借自己的优势正上演一场精彩绝伦的“抢单”大戏。

宁德时代被拉下神坛

日前，韩国市场调研机构SNE Research发布最新报告，LG化学以10.5GWh的总装机量成为了今年上半年全球第一，同比增长84.2%，击败了强劲的宁德时代和松下。

“电池一哥”宁德时代自2017年以来连续多年霸榜的局面被LG化学打破，其上半年总装机量为10.0GWh，屈居第二，较去年同期下降28.1%，下降幅度较大。

回顾2019年上半年，宁德时代以25.1%市场份额，成功问鼎全球动力电池装机量榜首，松下以23%位居第二，比亚迪市场份额为13.5%，排名第三。

需要指出的是，2019年上半年，LG化学的市场份额仅为10.4％，排名第四，2020年比2019年同期增加了一倍多，装机量上涨幅度高达84.20%。

LG化学何以逆袭？

2020年疫情肆虐，全球车市遭受了严重的冲击，但LG化学似乎没有受到过多的影响，这主要也是得益于特斯拉Model3、雷诺Zoe EV以及奥迪E-tron等车型的强劲销量增长。

LG化学作为特斯拉的电池供应商之一，如今已经搭上了特斯拉这班快车，国产Model3的部分动力电池就是由LG化学提供的。

据数据显示，2020上半年，特斯拉在华销售了4.65万辆的骄人成绩，这为LG化学奠定了一定的基础。

此外，欧洲市场也是LG化学的主战场。

2020上半年全球新能源市场有一大重要变化，中国新能源车市场遭遇“滑铁卢”，而欧洲市场正在崛起。

中汽协数据显示，2020年上半年，国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。而根据Marklines发布的数据显示，欧洲上半年新能源汽车销量增速强劲，同比增长55.1%。

此外，随着欧洲各国补贴政策和各种使用福利落地，以及严格执行碳排放标准，可以预计，未来欧洲市场的发展潜力很大。

8月13日，宁德时代董事长曾毓群接受采访时便表示，今年，整个欧洲的电动汽车销量将超过中国。

在产能方面，目前LG化学在美国密歇根、韩国梧仓、波兰弗罗茨瓦夫和中国南京建有动力电池工厂，产能合计70GWh。此外，LG还与吉利的合资工厂规划了10GWh的产能，与通用在美国的工厂规划产能30GWh，2020年年底基本都能建成投产。

据了解，南京工厂的主要客户为特斯拉，而波兰工厂主要为大众、奔驰、奥迪、捷豹等欧洲客户供货。

LG化学业务采用多点布局的战略方式，目前在全球20大汽车品牌中，LG化学已与现代、起亚、沃尔沃、通用、福特、克莱斯勒、雷诺、大众等13家车企展开合作。

业内分析称，2020年LG化学生产的60%以上的电池将供应欧洲客户。可以猜测，2020年下半年，随着欧洲新能源汽车市场逐渐崛起，LG化学或将有望继续与宁德时代分庭抗礼。

从上面的分析中可以得出，欧洲已经成为了不可忽视的新能源汽车市场了， 除了LG化学，SKI、三星SDI等韩系动力电池企业也一直都是欧洲车企的电池供应商，也正是这个原因，这些电池企业的市占率才进一步增长。

“偏科”的宁德时代

相较于LG化学覆盖全球动力电池市场的热点区域的战略模式，宁德时代目前的电池产能超过90%都是供给国内客户，中国是宁德时代的主战场。

动力电池应用分会数据显示，前7月，我国动力电池装车量累计22.5GWh,同比累计下降35.2%，宁德时代国内动力电池装机量为10.71 GWh，占市场占比47.6%，将近国内一半的市场份额。

但这个成绩也反映了一些问题，国内动力电池企业其客户源高度集中。

当国内新能源汽车市场下行时便会影响到电池厂的经营状况，如国内比亚迪、国轩高科等电池厂商也存在类似的情况。

今年受新冠肺炎疫情的影响，国内新能源汽车市场一度萎靡，宁德时代也就不可避免的受到牵连。换句话说，宁德时代装机量下降并非技术的因素，而是区域市场太过单一。

事实上，宁德时代早已意识到这个问题，在寻求海内外扩建工厂、扩展客源的路上从未停过脚步。

4月17日，宁德时代回复深交所的一封问询函表示，宁德时代已启动海外生产基地建设，同时通过布局产业链上游资源并扩大全球销售网络，为开拓全球业务夯实基础。

据报道，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂填补了德国锂离子动力电池制造的空白，欧洲工厂生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。

今年8月11日，宁德时代发布公告称，与吉利的合资公司时代吉利拟在宜宾投资建设动力电池项目，该项目资总额不超过人民币80亿元。

公告显示，进入2020年，宁德时代疯狂扩建，除了宜宾投资项目，其预计未来三年内动力电池产能将超过160GWh，是截至2010年底53GWh产能的3倍。

在国内宁德时代有着绝对的霸主地位，从2009年开始，宁德时代除了自建工厂外，还相继与北汽、上汽、东风、广汽、一汽、吉利等车企成立了合资公司，与蔚来、理想等造车新势力“结盟”。

据不完全统计，宁德企业为国内乘用车企业配套近40家，商用车企业超过80家。

宁德时代坐拥中国这个世界上最大的新能源汽车市场，在成本上，宁德时代也有非常大的优势，其动力电池成本已从2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh，下降幅度达49.62%。

所以不难想象，在国内疫情基本控制，新能源汽车市场逐步回暖，宁德时代的装机量和市场占有率也会再次增加。

更重要的是，宁德时代于7月开始向特斯拉供货，届时，随着宁德时代供货提升，预计LG化学对特斯拉的供货占比也将受到一定影响，或许2020年底，宁德时代再次夺回装机量第一的宝座也是完全有可能的 。

三国杀的局面将延续

从目前动力电池行业的国际形势来看，中日韩三国的动力电池企业占据了全球市场份额的90%，且这个市场格局短期不会改变。

对于产业链最终端的消费者来说，无论购买何种车型，物优价廉才会让电动汽车更具有吸引力。而电动汽车的命脉在于电池，那么使用更高效的技术、更低廉的成本，才是动力电池发展的未来。

LG化学在冠军的王座上能坐多久？我们并不能确定，但可以预见的是，宁德时代和LG化学的竞争还会继续，未来几年，以中日韩头部玩家为代表的动力电池行业必定有一番龙争虎斗。

(文/电车资源 林素萍)

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