叫板特斯拉 头部造车新势力的胜算有多大？

步入2020年，造车新势力就已经进入生与死的十字路口。

在新冠疫情的影响下，中国汽车产业受到了巨大的冲击，在新能源方面，特斯拉一路高歌猛进，加速了中国新能源汽车市场的洗牌，同时也在加快中国造车新势力时间窗口的关闭。

造车新势力崛起

近日，各家造车新势力纷纷晒出了自己7月的成绩单。

从几家头部造车新势力的销量数据来看，蔚来7月销量为3533辆，同比暴涨322.1%，继续蝉联新势力销量冠军。

7月理想共交付理想ONE 2516辆，环比增长33%，涨势强劲。威马汽车在7月份也保持了高速增长，7月销量达2036辆，环比实现了“五连增”，同比销量翻倍！其中，威马EX5成为了威马汽车销量担当，自2018年交付至今，已累计交付超3万辆，稳居造车新势力单车销量冠军。

目前，小鹏汽车只公布了7月小鹏P7的交付情况，交付量为1641台，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型。小鹏P7刚刚上市，就拥有一定累计规模的订单，表现可嘉，不过后续的订单才是小鹏P7真正的试金石。

据乘联会数据显示，造车新势力品牌7月批发总量1.4万辆，同比增长174%，可见造车新势力已成为新能源车市的重要力量。

从整体来看，在上半年全国新能源车企销量排行榜中，造车新势力的表现可圈可点。蔚来、理想、威马、小鹏、合众这五家企业均进入前20排名。在市场占有率方面，除威马汽车市占率基本没变外，其他四家企业的市占率均有所提升。其中，蔚来提升2.29%，理想提升3.09%，小鹏提升0.25%，合众提升0.57%。

对于新造车企来说，销量稳定增长只是圆造车梦的“第一步”，稳定的资金链以及具备造血能力，实现扭亏为盈才是长久的生存之道。

造车新势力暗流涌动融资！上市！

汽车是个重资产、高研发的行业，而新造车企业长期深陷亏损泥潭，无法自拔。据资料显示，截至7月，蔚来累计亏损约300亿；截至6月，小鹏累计亏损58.87亿，理想汽车累计亏损超41亿，“闹钱荒”已成为造车新势力的常态。

6月6日，小鹏汽车CEO何小鹏发了一条微博，配文“三个苦逼，在忆苦思变……”，创业的艰辛就刻在他们的脸上。

从造车新势力近半年的动态可以看出，造车新势力正在努力自我改造，但前进的道路依旧荆棘满布。

从去年下半年补贴退坡开始，新能源汽车行业便进入寒冬，叠加2020年疫情影响，新能源汽车行业更是雪上加霜。很多造车新势力跑完前半程就已经精疲力尽、弹尽粮绝， 不少新造车企业倒在了量产的前夜。

何小鹏自嘲“三个苦逼，在忆苦思变……”也不为过。

李斌曾坦言，“找钱是我们的工作任务，找到了就活，找不到就死。”

目前仅靠地方融资根本不足以支撑企业资金的消耗，抢先上市成了造车新势力抓住的最后救命稻草。

此前，蔚来、理想先后赴美IPO，8月8日，小鹏汽车也正式向美国证监会提交IPO文件，两个月前还在“忆苦思变”的三家新造车势力巨头有望在华尔街“会师”。

而据爆料称，威马汽车也正与财务公司合作，计划最快在今年登陆科创板，上市计划可能已在推进当中。

劲敌特斯拉

根据数据显示，2020上半年，特斯拉以4.65万的销量，成功问鼎今年上半年国内电动汽车销量的榜首，在北京、上海、深圳等一线城市新能源乘用车销量榜单中独占鳌头。单看7月，特斯拉Model 3又以1.1万辆的销量继续引领市场。

5月，特斯拉中国宣布Model 3标准续航升级版价格由30.355万元下调至27.155万元，补贴前售价挤进30万以内，符合中国新能源汽车的补贴政策。

这表明，特斯拉不仅会在销量上碾压其他品牌，还能抢占不少新能源汽车补贴，这无疑给了特斯拉更多的降价空间。

若国产Model 3的价格进一步下探，届时，国产特斯拉的市场份额也将进一步扩大，这对同样走高端新能源汽车品牌的造车新势力们将带来更大的冲击。

此前，理想汽车CEO李想在微信群内的言论截图在网络上引起广泛讨论。根据截图显示，Model 3占据了北京、上海和深圳乘用车销量排行榜的第一位，甚至与第二名拉开了2到3倍的距离。

需要指出的是，这并非是一个仅针对新能源车型的销量排行榜，而是将燃油车也包括在内，其中不乏卡罗拉、奔驰GLC级、途观等热门车型。

可以看出，国产特斯拉即便与奔驰、宝马等一众老牌传统名企相比较，也依旧能够杀出重围，大有横扫千军之势。

特斯拉销量对一众车企的碾压，理想汽车CEO李想用了“灭顶之灾”一词，直呼即便是在续航、智能和性价比这三个方面都做到了最优，也并不能改变特斯拉在销量上的“垄断”。

可见，特斯拉对国内众车企的威胁有多大，造车新势力当前大写的焦虑。

造车新势力的胜算有多大？

从市场定位上来看，新造车行业的几家头部企业蔚来、理想、小鹏、威马各有特色，但都绕不开特斯拉。

蔚来ES8定位为大七座SUV，售价在40万以上；理想汽车定位于奶妈奶爸的群体，中长期只研发拥有三排座椅的大型SUV，适用于家用。

蔚来与理想都是走30万元以上中高端路线，竞争激烈程度相对较低，但市场整体容量有限，且还要面对强劲的特斯拉，在智能化、自动化性能上略低一筹。

而威马汽车旗下的威马EX5定位于纯电动紧凑型SUV，补贴后的价为11.23-16.48万元。对比之下，威马EX5价格更加实惠，市场容量大，但市场竞争激烈，例如差不多价位的比亚迪、北汽新能源等自主品牌。

与蔚来有意替代传统豪华燃油车的用户、理想面向奶妈奶爸不同，小鹏汽车主打的是中高端市场和年轻用户。

不可否认的是，小鹏汽车旗下刚上市不久的第二款车型，小鹏P7所搭载的XPILOT 3.0系统和最大706km的超长续航，以及超高的颜值，在一定程度上展现了小鹏迈向高端化的能力。

因此，小鹏P7与Model 3也成为了直接竞争关系，但相较于国产特斯拉而言，目前小鹏自身的品牌影响力略显不足，这也是不争的事实。

小鹏P7发出要与Model 3同台竞技的号角，但是胜算有多少？有前途等车企失败的教训在前，在自身品牌力尚未得到市场认可的情况下，小鹏就匆忙发力高端领域，这本身就是一件值得商榷的事情。

需要指出的是，蔚来ES8、理想ONE、小鹏P7的售价几乎与国产Model 3重叠甚至高于它，这些新造车企们能从Model 3手中抢下多少份额，才是大家最关注的事情。

特斯拉经过十几年积累，打造出了豪华品牌效应，这是蔚来、理想或是小鹏暂时无法匹敌的。另外，特斯拉产品的智能化、自动化，以及科技感十足的外观也是的一大买点，深得用户的喜爱。

在这个竞争化加剧的时代，企业要靠产品和技术说话，才能抢占市场的一席之地。满足用户需求，深耕技术研发，才是造车新势力在资本市场乘风破浪的内部推动力。

(文/电车资源 林素萍)

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