撬开欧洲“地头蛇”的铁桶江山 只能靠自主新能源？

在中国新能源市场遭遇“滑铁卢”之际，欧洲市场正在“高歌猛进”。

据最新数据显示，继6月新能源车销量大幅回暖后，今年7月欧洲七国新能源车销量再创新高。

德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利七国今年7月新能源汽车注册量达8.7 万，同比上升20%，环比上升229%， 渗透率为10%。

按照这个趋势发展，欧洲新能源市场作为“后来者”，或将追上中国新能源市场，并与之“分庭抗礼”。

在此背后，欧洲新能源市场如此迅猛的涨势，到底是由政府用补贴砸出来的“虚势增长”，还是真正的“需求红利”？

在此之中，自主新能源品牌是否能去分一杯羹？

欧洲市场“甜蜜蜜”？

尽管疫情仍在欧洲席卷，但其新能源市场丝毫没收到影响。

而在全球车市下滑的情况下，欧洲新能源销量仍能够保持逆势增长，主要来自几个方面的影响。

首先，最大的原因便是补贴，这跟中国新能源市场起步发展时用的“套路”是一样。

目前，欧洲各国正在通过现金补贴和各种使用福利。

譬如，在德国购买新能源汽车，单车最高享受9000欧元的新能源汽车补贴；法国政府就会提供最多7000欧元和一项能再提供5000欧元补贴的以旧换新政策；英国购买电动车补贴3500英镑，瑞典购买购买电动车补贴5500欧元。

其次，在补贴之外，欧洲市场严苛执行的碳排放标准也是影响原因之一。

按照欧盟制定的碳排放目标，2020年欧盟范围内95%销售新车，二氧化碳平均排放不得超过95克/公里。

如果用油耗换算，大约相当于使用百公里油耗为3.24升。

而这个标准，2021年就将覆盖至全部销售新车。

如果是日常用车、对燃油车油耗有所了解的人，应该理解这个数值几乎是普通燃油车“无法实现”的。

换句话说，如果车企只靠燃油车控制碳排放，是绝对不可能达标的。

此外，每超出目标值1克，厂家将为每辆车缴纳95欧元的罚款。根据投资机构计算，大众、宝马、戴姆勒在内的欧洲13家车企今年或将因碳排放超标，被罚145亿欧元。

因而，欧洲政府在“强制”车企开发投入新能源车，跟国内的双积分体系如出一辙。

显然，得益于欧洲政府“萝卜+大棒”政策，其市场销量才能迎逆势增长。

从当下而言，欧洲的新能源汽车市场发展潜力巨大 。

“掘金”欧洲，自主新能源有这个实力吗？

目前，在欧洲上半年的新能源销量榜上，雷诺ZOE以3.8万台一骑绝尘。

这个四门掀背式新能源小车，更先后击败了特斯拉的Model 3、大众的电动汽车Golf、日产的Leaf。

为何它会在欧洲受到如此热捧？

据机构表示，雷诺ZOE得益于其灵活性和机动性，在欧洲狭窄的城市地形备受欢迎。此外，这款起价3.2万欧元的小型汽车，被誉为家庭理想的第二辆车。

3.2万欧元，换算成人名币，大概是26万。

从价格来看，即使算上欧洲当地的补贴，国内的A级新能源车完全是“吊打”这款车型。

从这款售价高达3.2万欧元车型的“热销”来看，欧洲当地对于微型或小型纯电动车的需求还是相当高的。

基于这个需求，国内自主车企完全可以将自己的同级别车稍做调整，以满足欧盟形式认证要求，进而占领这片利润丰厚的高端市场。

相对而言，在国内补贴退坡后的“红海市场”厮杀，似乎显得艰难许多。

目前，也有车企以这种方式切入，同时取得一定的成果。

2019年7月，MG名爵首款纯电动汽车MG EZS在英国、荷兰和挪威上市。

截止2019年末，MG EZS单一车型出口欧洲超过10000辆，创下中国新能源车出口发达国家的纪录。

在名爵之后，多家新能源车企也开启了“赴欧潮”。

今年3月，爱驰汽车总裁付强在德国斯图加特宣布，欧版U5正式发布，计划于8月在欧洲启动销售计划。

今年5月，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江发布微博表示，欧洲著名经销商RSA将成为比亚迪电动乘用车在挪威市场的第一个独家经销商。

这也预示着，比亚迪将在欧洲面向C端用户销售乘用车。

此前，比亚迪纯电动大巴在欧洲已有销售，累计销量占据当地20%市场份额，排名第一。

显然，热衷于全球化发展的自主新能源车企，同样对欧洲市场垂涎已久。

不过，奶与蜜之地，亦蜜布荆棘。

作为汽车工业、文化的发源地，欧洲车企有着先天的发展优势。

欧洲汽车市场一直被本土品牌所主导，如德国三大汽车制造商宝马、梅塞德斯-奔驰和大众，法国的PSA、雷诺等。

即使是美系、日系等大型跨国车企，在当地也很难与其抗衡。

毕竟汽车工业强国拥有先天的优越感，这也将成为中国车企难以逾越的鸿沟。

换句话说，自主新能源车要杀入这个充满“地头蛇”的市场，难度并不小。