年中造车新势力总结：既要有实力还要有钱

2020年已经过半，上半年受新冠疫情突袭、宏观经济下行、外资车企入局等多重冲击，造车新势力阶梯分化愈发明显，尾部企业正在加速淘汰。

2017年，国内造车新势力接近200家，目前仅剩40家左右，其中大多未能推出量产车。截至今年5月，仅蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力企业实现交付。

迈过规模交付大关 第一阶梯玩家各有各的苦难

对于造车新势力而言，交付是衡量其实力的重要指标，也是企业能否实现自负盈亏的第一步。

据乘联会最新数据显示，2020年上半年，造车新势力销量排行榜前5名，分别是蔚来、理想、威马、合众、小鹏。

很明显，以蔚来、理想、威马、合众、小鹏为代表的新造车企业，已经占据造车新势力销量榜单前列，成为“第一阶梯玩家”。

不过，第一阶梯玩家的发展路途并不平坦，连年亏损、质量问题爆发、融资困难、变相降薪等状况叠出。

蔚来融资顺利然难抵亏损

与2019年相比，今年上半年蔚来融资之路一帆风顺，获得大批量弹药补给。一季度率先获得4.5亿元的可转债融资，随后将合肥的70亿元人民币收入囊中。6月16日，其宣布完成7200万股的发行，募集资金4.28亿美元。三天后，蔚来168万股被腾讯全资子公司以1000万美元(约合人民币7070万元)购入。

而在销量方面，蔚来表现同样喜人。作为造车新势力中销量最高的自主品牌，蔚来今年前6个月累计销量为14169辆。自2018年交付以来，蔚来的累计销量达到了46187辆，是国内首个销量突破4万台的造车新势力企业。

不过，在这些成绩的背后，有一个巨大的黑洞——持续性亏损。财务数据显示，蔚来2019年全年净亏损为112.957亿元人民币，同比增长17.2%。今年一季度，蔚来净亏损16.92亿，整体毛利率仅为-12.2%，同比下降继续扩大。

与此同时，蔚来资产负债率也在不断上升。据数据显示，2019年末，蔚来的总资产为145.82亿元，总负债为193.92亿元，资产负债率达到了133%。今年一季度，蔚来资产负债率进一步扩大到142.4%。

造车新势力本就“烧钱”，而蔚来目前获得的融资也仅是“杯水车薪”，面对巨大的黑洞，关键是要提升毛利率。李斌预计，蔚来将在2020年第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到两位数。

下半年，蔚来应该会把重点放在压缩成本、提高经营效率上。蔚来如继续保持销量优势，有望成为今年造车新势力的榜首。

理想销量增长了负面新闻也多了

理想成为今年继蔚来之后，交付量最高的车企。据最新数据，6月理想ONE销量为1834辆。自去年12月交付以来，理想ONE累计销量已达10577辆。1—6月，理想ONE累计销量为9500辆。

作为一家从2019年12月份才开始交付且恰逢疫情的车企，它的表现似乎在告诉全世界，这家年轻的车企拥有巨大的潜力。

然而，在理想汽车饱受好评、前途光明的时候，理想ONE却迎来至暗时刻。短短一个月，理想汽车便发生三起事故。5月7日，一位提车刚满7天的理想ONE车主反应，驾驶车辆在高速上突然遭遇“刹车失灵”的情况，最后靠动能回收的制动力量才停了车；5月8日，湖南长沙街头，一辆理想ONE汽车在路中停车并自燃，起火位置为前部引擎舱；5月11日，一位理想ONE车主在以40-50km/h速度行驶时，不慎右前轮磕碰到路肩后，导致右前下摆臂球头脱落，车辆出现了“断轴”现象。

“刹车失灵”、“车辆自燃”、”断轴“这些负面新闻笼罩着理想汽车，5月受此影响，其销量环比下降29%。

而事故发生后，理想汽车主体北京车和家信息技术有限公司注册资本减少3亿元，18位投资人退出。

深陷负面，资本减少，理想急需资金的注入。据了解，6月24日，理想汽车获得美团和李想个人5.5亿美元D轮融资。截至目前，理想已披露的融资金额约140亿元人民币左右。7月11日，理想汽车透露已向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书，计划在纳斯达克首次公开募股，募集最多1亿美元资金，股票代码为“LI”。

如果不出意外，理想汽车将成为继蔚来之后，第二家登陆美股的中国造车新势力。

选择上市，是造车新势力圈钱的不二选择，不过理想汽车能否如愿就很难说，毕竟受瑞幸咖啡影响，尤其是当前全球疫情泛滥，投资人会越来越谨慎。

威马还是有实力的 不过也很缺钱

紧随理想之后的是威马汽车，与理想相比威马则属于”憨厚老实型“的。据数据显示，2020年6月，威马的销量为2028辆，自3月开始威马销量已连续4个月环比上涨。1—6月，威马累计销售7686辆。

在今年3月，艾媒咨询发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》中，威马汽车以410亿元人民币的估值实力位列总榜第17位，汽车行业排名第一。

不过，威马在融资方面却不尽如意。2019年其计划融资100亿元，结果仅融资30亿元。截至目前，威马汽车已累计融资接近230亿元。有媒体报道，今年威马汽车正在推进新一轮约为10亿美元的融资。不过据了解，这笔融资早在2019年11月便开始推进了，从目前威马的动态来看，这笔资金多半是打水漂了。

而其推出的换代车型威马EX5-Z，以及威马EX6车型也没能为其销量带来涨势。中汽协数据显示，2020年5月，EX6的销量仅为82辆。

陷入资金黑洞，无法“续血”也无法“补血”。为了活下来，今年3月，威马HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖。此外13薪，也被延后到今年6月发放。

此外，威马也在不断推动新发展。6月22日，威马顺利通过全项V2G技术，成为首家落地应用V2G技术的造车新势力；6月30日，威马正式与温州城发集团签署协议，双方将围绕新基建、5G智能驾驶产业方向展开深度合作。

车联网、智能驾驶、车型升级等等，无不催促威马赶快“圈钱”。伴随疫情好转、居民消费欲望回升，对威马来说，销量提升的同时还需时刻关注融资信息。

合众汽车平稳上升融资需加紧

哪吒汽车是造车新势力中实现万辆交付少有的几个品牌之一。今年5月，哪吒汽车单月交付新车1146台，环比增长33%，同比增长110%。今年上半年，哪吒汽车累计销量突破5000台，同比增长13%，位列造车新势力排行榜第四位。

目前，合众有2款在售车型，分别是哪吒N01和哪吒U。哪吒U作为第二款量产车型于今年3月推出，定位A＋级SUV，补贴后售价为13.98万-19.98万元。此外，合众还将在年内推出一款全新小型SUV，预计将在9月份北京车展发布。

哪吒汽车销量的快速上涨离不开其直营店渠道的布局，截至6月底，哪吒汽车线下渠道已突破200家，覆盖180个城市以上。与此同时，合众也在加快固态电池的研发与应用，稳健的夯实产品基础。

不过，与其他新造车企业相比合众的融资金额实在过少。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元人民币，是蔚来的1/7、威马的1/3。

因此，对于后续车型的研发、产品的升级、渠道的扩展来说，合众必须抓紧时机融资，不然等小鹏P7产能爬升，合众将会被击退。

小鹏P7销量低 资金链问题需解决

数据显示，今年6月小鹏汽车销量为1123辆；1-6月，小鹏汽车累计销售4202辆新车。

4月27日，小鹏汽车第二款量产车型小鹏P7正式上市，P7被何小鹏认为“是小鹏汽车全面对标甚至超越特斯拉的起点。”

然而，乘联会数据显示，2020年5月小鹏P7推出首月的销量仅为192辆。

对此，何小鹏回应称：“5月小鹏P7还没有正式交付，5月份和6月份大部分都在做展车和试驾交付。小鹏P7在6月28日才开始规模对外交付。”

除此之外，今年上半年，特斯拉起诉小鹏汽车的案件也值得关注。特斯拉起诉前员工曹光植（现小鹏汽车员工）携带特斯拉商业机密加入小鹏汽车，要求小鹏汽车提供至今所有自动驾驶源代码等诉求。对于此事件，小鹏汽车积极接收调查的同时坚决抗辩，拒绝特斯拉的无理要求。目前，案件还处于朦胧状态。

而在资金链方面，小鹏汽车也未达到预期。2019年其计划融资159亿元，实际仅融资约27.6亿元，累计融资额达到168亿元。

近日，有报道称，小鹏汽车已经向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资5亿美金。前有理想后有小鹏，寻求上市已成为造车新势力共同的追求。

不过，正如上文所说，受瑞幸咖啡影响，资本市场投资意向已大幅下降，寄希望于此还不如加快对产品质量的审核，确保产品安全。

已交付未达规模第二阶梯进退两难

除了上述跨过交付门槛的车企，以零跑、爱驰为主的未达规模交付的车企也频现问题。

2020年5月，零跑汽车召开全新车型T03发布会，而就在上市发布会当天，零跑S01车型首批200多位老车主“现身”集体维权，控诉车辆质量问题。

车辆质量问题包括动力系统故障、制动系统故障、车机系统故障、控制系统故障等在内的十大问题。

与此同时，有媒体报道称：有消费者在2019年4月定了一款零跑S01汽车，并先交了9900元的定金，但至今也未提到车。零跑汽车方面回应称：“是由于生产能力不足。”

一系列产品质量爆出后，6月23日零跑发布声明称，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑科技联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。吴保军在广汽工作时间长达20年，此时入局已命悬一线的新造车企业，能否为零跑带来转机呢？

如果，零跑还未处理好产品质量与对消费者造成的信任危机问题，下半年零跑或许将很难熬过。

而另一家造车新势力——爱驰也没好到哪去。从销量上来看，爱驰汽车的首款量产车型——爱驰U5于2019年12月19日正式上市，不过其销量与理想汽车相比简直零零星星。爱驰官网也从未公布过爱驰U5的销售数据。不过，有数据显示，截至到2020年5月份，爱驰U5的销量为78辆，而这其中包含爱驰分别向员工与合作商交付的70辆新车。

在爱驰U5发布会当天，欧洲E-NCAP公布了爱驰U5测试成绩，在碰撞测试中，爱驰U5的评级仅得到三颗星（不及格），为该批次碰撞测试的最后一名，这也是造成爱驰U5销量上不去的原因之一。

从经济状况来看，相关数据显示，爱驰汽车2019年一季度，其营业收入为37万元，净利润亏损2.54亿元。截至2019年3月31日，爱驰汽车资产总额为24.68亿元，负债总额为24.07亿元，净资产为6316万元，资产负债率已高达97.5%。

早在今年2月，便有消息称：“爱驰汽车拖欠员工薪资、拖欠年终奖”，爱驰早已拙襟见肘了。

与零跑一样，爱驰汽车销量无法上升，不过好在爱驰并没有频繁出现质量问题，下半年争取融资对产品进行升级或许能够挺过2020年。

欠债、查封第三级阶梯黯然退场

以上企业尚且如此，可想而知尾部企业生存之艰。自4月以来，赛麟、博郡、拜腾、天际等接连宣布造车失败，尾部企业淘汰加速。

赛麟汽车，近来被曝光工厂关闭，资产被查封，董事长王晓麟被国资股东控告。

7月2日，江苏如皋经济技术开发区管委会发布通报称，发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件，利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。而王晓麟本人自年初飞往美国后，就以买不到机票为由，至今留在美国。

就在南通市发布通报的前一天，拜腾汽车宣布，中国区所有公司将自2020年7月1日起停工停产预期6个月。对于待岗员工，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，对于选择主动辞职的员工，公司会优先结清欠薪。

赛麟和拜腾们并不是造车新势力中的少数，6月15日，博郡汽车发布通告宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术。当日起公司全员待岗，每月仅发放生活费。

天际汽车、游侠汽车，亦曾被曝光大幅裁员、欠薪、欠款等问题。

从最初的200家，到如今的40多家，造车新势力经过大浪淘沙，留下来的金子少之又少。而从今年的状况来看，新造车企业比拼的已不再是产品，而是圈钱速度。资本寒冬已经到来，在疫情冲击下，手握更多资本的企业才能进入真正的赛场。阶梯分化愈发明显，下半年的战场除了头部企业，还有值得期待的吗？