造车新势力“娱乐圈”——威马不做低调派

在造车新势力这个“娱乐圈”里，蔚来、小鹏、理想长期以来备受大家关注，是造车新势力中的宠儿。而同属一个“圈内”的威马，则低调到不为人知。

大部分人都知道蔚来是造车新势力里面，第一家在美国上市也是目前唯一一家上市的公司。但是几乎没有人记得，威马是造车新势力里面第一个自建工厂的企业。

据乘联会数据，2019年造车新势力销量排名前三的玩家分别是蔚来、威马和小鹏，三家公司累计销量分别为20565辆、16876辆和16609辆。威马排名第二位。

相较于蔚来、小鹏这些拥有高关注度和高话题度的车企，威马似乎退到了幕后鲜为人知，但数据表明它拥有不俗的实力。

责任重大 自建工厂

“融资规模大、入场门槛高”是新造车行业内的共识，200亿的投入资金是业内人士对于造车新势力存活下去的共同预测。

2015年沈晖创立威马汽车，而彼时蔚来、小鹏已快成立1年。但后来者“威马”却成为了众多造车新势力中首家自建工厂的企业。

在早期选择量产第一款车型的时候，互联网初创车企大多选择与传统车企联手，比如蔚来选择江淮、小鹏选择海马。一方面可以轻装上阵，另一方面则可以借助已经成熟的生产流程解决产能问题，快速占领市场。

而在威马成立的第一天，沈晖便下定决心一定要自建工厂，来保证生产供应链。

“汽车涉及到人的生命安全，制造难度也远远高于IT、家电类产品，只有团队拥有完整制造经验后，代工才是负责的。”沈晖表示，代工操作，理论和实际差别太大，会让人睡不着。

在威马成立半年后，沈晖拿着10亿美元的A轮融资，自建温州威马工厂。拥有传统车企背书，沈晖在造车的考虑上更为传统。在威马成立初期，就确定了战略方针：自建工厂+正向研发+三电自研。

温州威马工厂建立后，沈晖选择把通过收购大连黄海汽车有限公司和沈阳中顺汽车有限公司，获得的汽车准入牌照锁进了保险柜。转而开启威马汽车未来产品规划和正向研发之旅。

事实证明，沈晖是具有前瞻眼光的。自建工厂不仅使产品质量得到保证，更重要的是确保了自身供应链的完整。受疫情影响，2020年第一季度全国新能源乘用车销量同比下降54.1%。温州威马工厂成为国内首批复工复产的新能源车企，应对冲击的能力更强。

6月5日，威马汽车发布2020年5月销量数据，达到了1503辆，创年内单月销量的新高，环比攀升8.3%，实现了连续三个月逆势上涨。

不忘初心 方得始终

“威马的初心就是要让每个中国家庭都拥有属于自己的新能源智能出行生活，我们要用科技普惠，来引爆主流市场，推动能源革命、出行革命、消费革命。”沈晖在接受媒体采访时表示。

很显然，威马汽车的第一款量产车型便承载着沈晖的初心，威马EX5于2018年4月正式下线，此时距离威马成立已有2年之久。威马EX5是一款紧凑型SUV，续航里程最高可达600公里，补贴后售价低至10万元。

作为一款高性价比的车型，威马EX5自交付便受到大众欢迎。2018年9月28日正式交付，不到4个月，便销售了3844辆；2019年，威马汽车全年销量16876辆，排名新势力第二名，而威马EX5成为新势力单一车型销量冠军；威马EX5自启动交付至今年5月，已累计销售27692辆，稳居造车新势力单一车型销量第一。

事实再次证明，沈晖是一个拥有长远眼光的人。威马产品补贴后售价均在12万—25万元，是一个大多数家庭可以负担得起的价格，这使得威马拥有足够大的用户群体，而更重要的是这种观点正与国家目前的政策方向保持一致。

国补新政里，新能源乘用车补贴门槛设在30万，此外还包括国家大力鼓励电动汽车下乡。30万的门槛，拦住了理想、小鹏，却给威马带来了更为巨大的机遇。

与时俱进 开启新生

在造车新势力中，沈晖属于很老派的“传统风”，他为人低调，威马汽车在这些年的发展中与蔚来、小鹏、理想相比鲜有“绯闻”传出，默默的潜伏在圈内。

本以为老派的沈晖，会继续保持低调。结果2020年5月20日，在威马汽车的发布会上，威马不仅请来著名歌手萧敬腾、还直接亮相两款汽车产品。其中一款是威马首款纯电轿车的量产概念版Maven，另一款是上市的全新威马EX5-Z。

威马概念版Maven

发布会上，沈晖表示威马以“智能、精致、轻松、有趣、包容”为品牌核心DNA，旨在让每个家庭都能拥有智能汽车，让智能驾驶成为用户日常，让用户享受智能科技带来的愉悦出行体验。”

早在2019年，美团创始人王兴曾在社交媒体上发表过自己的预测：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”威马汽车创始人沈晖则在2020年1月份给出了反驳，他称，在造车新势力公司中，威马汽车会进入前三。

今年第一季度，小鹏G3以2331辆的销量获得新势力排行榜第2的位置，而威马EX5则以2092辆的成绩排在第三位。

2020年5月，威马汽车销售1503辆新车，其中威马EX5自启动交付至今年，已累计销售27692辆，稳居造车新势力单一车型销量第一。

目前，威马汽车线下营销网络覆盖全国111个城市，整车测试里程突破800万公里，一年完成7次FOTA升级，更新超过300余项功能，人车智能互动超过2090万次，一键速达超过45万次，车家互联达14万次，成为了410亿元的独角兽企业。

纵观造车新势力发展历程，特别是在2019年新车交付阶段，造车新势力频繁出现问题。2019年蔚来因电池包安全隐患问题召回4803辆ES8，召回成本高达3.39亿人民币；2020年理想ONE也遭遇自燃、断轴、刹车失灵；零跑汽车也因质量问题遭车主集体起诉。

2020年威马正在向阳而生，新造车势力将开启新一轮的割据战。