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资金链频频告急 新能源运营商如何规划金钱大事?

来源:新能源汽车网
时间:2020-06-08 11:00:59
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资金链频频告急 新能源运营商如何规划金钱大事?在传统燃油车市场,金融体系已经十分完备,但是在新能源汽车领域,至今还有很多人因为“钱事”为难。因为新能源汽车独特的经销模式,对资金需

在传统燃油车市场,金融体系已经十分完备,但是在新能源汽车领域,至今还有很多人因为“钱事”为难。

因为新能源汽车独特的经销模式,对资金需求很大,但是因为金融进入时间不久,产品和方案没有燃油车完备,很多运营商面临资金难题。

特别是在这一次疫情爆发之后,很多运营商出现了大概率车辆退租情况,租金回笼不及时,资金链岌岌可危。

“金钱”是新能源物流车运营商的头等大事。没有钱,无法支撑企业正常运营,无法铺设渠道和维保部分;没有钱,无法扩大车辆规模,就无法获得体量优势,无法降低成本,提高综合竞争力......

近日,电车资源第六期线上会议成功举办,本期聚焦新能源运营商“钱事”,就“钱从哪里来?”“如何用好钱?”“运营商需要怎么的金融?”“网约车CP公司资金难题以及如何化解?”等运营商关注的重点话题,请到地上铁总裁办总经理刘徐胜、飞的科技总裁周晓刚、国机集团汇益融资副总经理江山分享。

作为最大的运营商 如何用好钱?

地上铁成立于2015年,是目前中国最大的新能源物流车运营商,平台运营管理的车辆已经超过3万,覆盖全国200多个城市,设立8000多个网点,形成从中心城市向二三线城市辐射的战略布局。

在刘徐胜看来,新能源物流车运营商的“钱”除了来自股东,还有投资机构、银行等外部来源,而要取得投资者的信任,首先要树立正确的价值观以及科学的商业逻辑。

此外,除了要有融资的能力,还要知道怎么用好钱。

车是运营商投入的主要部分,为客户提供靠谱的产品是发展前提,此外还要形成产品质量、高效服务、成本等方面的优势,打造核心竞争力。

刘徐胜表示,地上铁的核心优势是拥有全链条解决方案,从车辆开发生产开始,就与国内主流车企合作,严选车型,将整车质保延长至6年,生命周期增加20%,并通过集中采购,在单车价格方面形成优势;此外通过全场景交付、充电桩布局、系统化管理、维修保养,以及车辆分层管理和电池梯次利用实现车辆全生命周期管理。

这种从采购至处置的一体化管理能力,可以为客户提供全生命周期产品与服务,最大程度降低客户用车成本,提高资产利用效率。

刘徐胜认为,为用户提供更靠谱的产品以及更低的价格,是运营商核心的服务与竞争能力。

网约车运营商 如何做好资本规划?

在网约车发展过程中,CP公司是实际运营者和执行者。飞的出行作为滴滴旗下众多签约CP公司之一,签约不到半年便成为全国仅有的30多家的KA之一,成立一年不到率先完成了首轮股权融资。

飞的出行周晓刚认为,网约车是重资产运营,资金对公司发展起着举足轻重的作用,就像血液贯穿始终,所有链条和环节都与资金流息息相关,一旦出现问题,十分危险。

因此,合理安排好债务结构,控制合理杠杆率是企业良性运转的基石。因此,要做好自有资金与授信资金的合理平衡,合理安排股东与股权结构,能建立有效的资金通道,合理把控运营资金、资产流动资金、固定资产与长期应收之间的结构比例,以及资金规划与业务拓展节奏之间的紧密关系。

规模是CP公司的核心竞争因素,如果没有体量上的优势,在运营和成本等方面很难打出有力的“组合拳”,但是目前不少网约车运营商面临规模扩张方面的难题,新能源运营商尤其如此。

周晓刚指出,目前制约CP公司做大主要有三方面难题。

第一个是库融资金。库融资金贯穿车辆采购、上牌运营、获客交付全周期,但是与燃油车成熟的体系相比,新能源还存在很多难题。

第二个是大平台限融租。事实上,绝大部分CP公司都是中小型民营企业,授信上限很低,在停融租之前,CP公司尚且可以通过司机授信模式,无限扩张资产规模,但是从去年开始,滴滴等大平台开始限制融资,导致很多CP公司无法扩张规模甚至死亡,只能沦为大平台的渠道商。

第三个是新增交易引导和政府停止转营运。自从滴滴自营及合资公司运力投放之后,网约车运力行业迅速由市场经济转变为计划经济,使得CP公司发展失去自主性;此外,订车到发车较长周期的特征,以及任何政府及平台政策的调整,都可能导致CP公司库存积压,形成堰塞湖。

针对疫情下产业环境,周晓刚建议CP公司做好资产并购与资产处置。他认为,在新经济形势下,不管公司的经营状况好不好,都值得在这上面下功夫。如果公司生存状况好,建议做资产并购,因为现在是最佳时期;如果生存状况不好,建议断臂求生,卖资产和公司是一种比较好的的方式。

运营商需要怎样的汽车金融?

金融是汽车产业发展的关键因素,特别是在新能源汽车价格较高的情况下,金融成为了推广的润滑剂和动力,促进产业发展。

但是国机集团汇益融资江山认为,汽车金融是一把双刃剑,如果用的好,运营商可以得到飞快的发展,如用的不好,也会让企业遭受灭顶之灾。

他指出,目前新能源车金融有不少痛点:

首先企业授信方面,大部分运营商是中小企业,授信额度十分有限,并且授信过程中手续繁琐,需要漫长的等待时间,而且经租模式,运营商在授信和金融方面也面临不少瓶颈。

其次司机授信方面也是难题,很多司机资信不足,无法正常贷款,又因为群体流动性大,退租率高,引发二手车及相关金融问题。

此外,产品单一、稳定性差也是新能源金融的痛点。和燃油车不同,新能源金融发展时间不长,在租期可选性、月供设计、尾款设计、二手车金融方面等方面还有很多的不足之处,以及不完善的地方。

例如,在运营商经营过程中,司机退车就是很大的风险。因为租金金额倒挂、超低首付、质量及配件维保、技术迭代导致车辆高贬值等原因,司机退车现象屡见不鲜。

特别是在这次疫情期间,很多司机因为负担不起月供而选择退租,导致二手车数量激增,但是目前却没有合适的二手车金融,因此很多运营商面临资金困境。

面对目前行业存在的难题,国机集团汇益融租针对网约车、新能源物流车、传统新车和旧车、二手车等不同车辆类型,推出了轻松购、租购通、库融宝等产品,并制定了与之匹配的账期,满足不同客户和场景的需求,以缓解运营商和司机的压力。

资金链频频告急,运营商如何规划“金”“钱”大事?7月4日-5日,2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会重启归来,本届会议将围绕技术创新、模式创新、市场与运营等多个主题和版块展开,届时针对运营商金融等问题,主机厂、物流企业、经销运营商、金融保险等产业链各领域专家、精英将齐聚一堂,面对面交流,共同探讨发展与合作之道。


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