迷雾中电动汽车“倔强”向前

对于任何一个行业而言，“新冠”疫情带来的影响都是空前的。就在不久前，汽车行业也一度临近崩溃的境地——工厂关闭、展厅闲置、需求受挫。虽然全球已陆续吹响复工复产的号角，但可以预见的是，在未来很长一段时间里，“新冠”给经济和产业带来的后遗症仍将持续存在。

这本该是一个悲情故事的设定，经济衰退、失业浪潮、工厂倒闭、市场寒冬、投资收缩等都是与之匹配的情节。然而，纵观全球，电动汽车行业却在剧情的发展中上演了反转的一幕。

图源：Autoblog

大众汽车集团的茨维考工厂成为了德国境内第一家停产后率先复产的汽车工厂，这里正在生产大众全新的ID.3纯电动汽车。之所以如此急迫，是因为它是大众汽车野心勃勃电气化战略版图中最重要的一块。在疫情期间，大众汽车集团管理董事会主席迪斯重申了大众对电气化的承诺，称ID.3车型是大众在2020年和2021年实现欧洲二氧化碳排放目标最重要的项目，其正举全集团之力推进交付时间。根据计划，大众将在2024年前为电气化转型投入330亿欧元。

为了实现碳中和出行的“2039愿景”，戴姆勒集团也在抓紧扩建德国卡门茨的动力电池工厂，这个工厂对梅赛德斯-奔驰的电动化产品攻势起到了非常重要的核心作用。在这个挑战空前的特殊时期，工厂采取了层层的安全防疫措施，以确保动力电池的稳定生产。而在全球，梅赛德斯-奔驰还有遍布三大洲七个地区的9家动力电池工厂，戴姆勒计划向这些工厂投入超过10亿欧元的资金。

“疫情给我的启示之一，是恪守战略。我们在追求个人出行自由的时候也要力求实现个人出行的碳中和。因此我们要恪守计划，开发新技术，并为此持续投入。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松说。

宝马集团董事长齐普策也在近日的公开讲话中强调，未来多种动力驱动系统将长期并存，宝马将赋予消费者对不同动力系统车型“选择的权力”。在电动化方面，根据计划，到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。

“宝马不会因疫情而影响集团对多种驱动技术的研发，如继续投资氢燃料电池技术的研发。到2025年，公司计划在研发方面投入超过300亿欧元。”齐普策说。

而与这些“坚决”相并行的，同样是“新冠”疫情留下的严峻挑战。在美国，疫情仍在持续发酵，失业率创下二战后的新高，油价的暴跌使汽油车更具吸引力，一些资金紧张的政府也无力提供补贴来推广新能源技术。无奈之下，通用汽车推迟了原定于4月发布的凯迪拉克Lyriq电动车和原定于5月推出的新悍马电动车。而福特也推迟了纯电动野马Mach-E的发布和上市时间。

在全球新能源汽车销量第一的中国，市场表现同样不容乐观，新能源汽车同样出现了销量的低迷。中国汽车工业协会的数据显示，今年1—4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。“新能源汽车走势在2020年仍是极其艰难，因此2020年国家主要在新能源汽车发展和激发新的消费需求方面还要继续做更多工作。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出。

尽管如此，宝马中国仍表示不会推迟纯电动SUV iX3在中国的上市时间；大众汽车集团也获得了江淮汽车集团50%的股权，并成为中国动力电池制造商国轩高科的最大股东；而戴姆勒则被传出将为中国的动力电池企业孚能科技IPO提供4.8亿美元投资；特斯拉也在加大上海工厂产能，并不断掀起价格战……一切的计划仍在持续布局和推进着。

未来的方向是清晰的，但被“杀死”的需求也是明确的。彭博社预测，今年全球电动汽车销量将萎缩至约170万辆，同比下降18%，不过未来4年可能恢复增长。咨询公司罗兰贝格董事总经理马库斯·伯雷特也称：“电动汽车的总体趋势将继续下去，但未来两三年的经济状况将十分严峻。”这意味着，中短期内，车企将不得不在疫情后的经济迷雾中前行，且完全看不到电动化盈利的预期。

不论如何，这已是一条“不归路”。但正如大众甲壳虫车型诞生于二战之后，高尔夫车型脱胎于70年代初的石油危机，宝马的首款纯电动汽车BMW i3孕育于08年全球金融危机……尽管风险重重，但危机中总蕴藏着新的生机。