2020年第6批推荐目录专用车：比亚迪发力新能源物流车 宁德时代配套企业超半数

按照惯例，补贴新政策发布之后，又是新一轮车型整理。

近日，工信部发布了2020年第6批推荐目录，一共收录了1815款新能源车型，其中包括343款新能源专用车，涵盖相当一部分主机厂在推车型。

整体来看，本批推荐目录有以下几大看点：

车企方面：一直在乘用车和客车领域挥斥方遒，在新能源物流车领域不显山露水的比亚迪，是本批车型数量排行榜第一名。

车型方面：本次进入目录的车辆类型十分丰富，其中微面电量相对统一，卡车类车型电量相差较大。

电池方面：宁德时代依旧是第一名，配套车型数超过36%；比亚迪电池，在专用车版块依旧没有“走出去”，主要配套自家车型；在第三名位置上，国轩高科、力神、亿纬锂能竞争十分激烈。

电机方面：整体差距不大，苏州绿控配套数量最多，“车企牌”电机数量明显增多。

（一）轻卡电量下降 微面41.86度

本批343款新能源专用车车型，包括219款物流车、88款环卫车、4款自卸车、32款救护车、旅居车、流动服务车等其他用途车型。

其中219款新能源物流车中，有62款面包车型、38款微卡和小卡、35款轻卡、13款中卡、24款重卡、3款皮卡、30款海狮、14款凌特。

从车型电量来看，本批微面车型大部分在40度电左右。其中，重庆瑞驰EC35Ⅱ、重庆长安V5、东风股份EM1、吉利四川商用车远程E5L等车型不约而同都推出了41.86度版本。

微卡和小卡载重和电量相差较大。整体来说，2.5T左右的微卡电量一般在30-40度左右，3-4T小卡电量在50-70度左右，各家车型载重和电量配比有不小差别。

4.5吨经典轻卡电量有明显下降趋势，本批车型大多在80度电左右，比前一两年主流车型下降了10度电左右，这或与轻卡车价过高，市场受阻有一定关系。

针对轻卡大吨小标和超载问题，不少车企推出了重载版。例如本批比亚迪推出的7.49T的T6、吉利推出7.35T、8.495T远程E200等。

此外在重型卡车和牵引车方面，本次比亚迪、一汽、北汽福田、安徽华菱等企业推出11.8T、18T、25T、26T车型。作为“巨吃油”的大家伙，在转场新能源之后，与之匹配的是百度级别的电量，价格不菲。从下表可以看出，各家车型在电量上相差较大，续航表现会有很大差别。

（二）比亚迪发力新能源物流车

从主机厂上车情况来看，本批有62家企业的产品进入本批目录。

本次车型数量最多的，是一直在新能源物流车领域很“低调”的比亚迪，凭借38款（23款物流车+3款工程车+12款环卫车）成为第一名。

开沃新能源和吉利商用车并排第二，均为26款。其中，开沃新能源旗下的南京金龙和深圳开沃分别上了20款（19款物流车+1款电源车）和6款车（3款工程车+3款环卫车）；吉利商用车上了23款物流车，以及1款自卸汽车、1款救护车、旅居车，有纯电和插电两种动力类型。

第三名是郑州宇通，一共22款车型，全部是环卫车型；第四名是河北长安，一共16款车型，包括15款睿行EM80以及1款栏板微卡；第五名是山东凯马，包括10款物流车，以及2款环卫车、3款其他专用车型。

此外，车型数量超过10款的企业还有：东风汽车股份14款、陕汽集团11款、北汽常州11款、安徽华菱11款、江淮10款。

在传统燃油物流车“大佬”中，北汽福田本批上了3款重卡及1款环卫车、庆铃有1款环卫车和1款工程车、江铃有5款轻卡和1款消防车、江西五十铃有2款轻卡。

（三）宁德时代超3成 比亚迪没“走出去”

从电池情况来看，本批有44家电池企业为本批车型提供配套。

在343款车型中，宁德时代一家就为125款车型提供配套，占比达36.44%，合作车企达37家，超过进入本批车企数一半以上。（具体配套企业如下图）

不得不说，近一年来宁德时代在专用车领域配比越来越高，特别是频繁发生车辆起火事故以后，很多企业都选择用宁德时代的电池为自家车型“背书”。

第二名是比亚迪，本批为38款车型配套，全部为自家车型。自从比亚迪电池对外开放以来，在新能源专用车领域的突破不是很明显。

第三名是力神动力，本批有28款车型，配套10家车企；第四名是亿纬锂能，有21款车型，配套6家车企；第五名是国轩高科，有19款车型，配套11家车企。

此外，配套车型在10款及以上的企业还有星恒和惠州亿鹏，配套车企分别是3家和6家。

其他电池企业及相关配套车型数和企业详见上图。

（四）磷酸铁锂能量密度超三元

从电池类型来看，除了13款未标明电池类型的车型，其余有253款采用磷酸铁锂，74款采用三元，还有3款采用锰酸锂。从车型来看，环卫车磷酸铁锂和三元的比例是79：9，物流车是150:59。

从能量密度来看，绝大部分车型电池系统能量密度在130-150Wh/kg之间。能量密度在150Wh/kg及以上的车型有84款。

在新能源专用车领域，三元能量密度比磷酸铁锂整体偏高。但是在本批推荐目录中，三元优势并没有显现。

本批电池系统能量密度在160Wh/kg及以上磷酸铁锂车型有9款，三元的只有3款。电池能量密度最高的车型，是深圳开沃一款纯电动自卸式垃圾车，为磷酸铁锂电池，能量密度达到164.75Wh/kg，生产企业是宁德时代。

本批三元电池系统能量密度最高是163.57Wh/kg，是东风股份的重型环卫车，电池生产企业是多氟多。

不得不说，出于车辆安全因素以及成本考虑，在专用车领域，三元与磷酸铁锂相比，优势不是很大。

（五）苏州绿控第一 “车企牌”越来越多

从电机来看，有61家企业为本批车型提供配套。有4款车型未标注电机配套企业。

本批配套数量最多的企业是苏州绿控，一共配套35款车型，合作企业有：河南森源重工、深圳开沃、扬州三源、一汽、东风股份、航天晨光、江苏悦达专用车等16家车企。

第二名是比亚迪，一共有30款车型，主要是配套自家车型。

南京越博和郑州宇通并排第三，均为22款。其中，南京越博配套的企业主要是河北长安、陕汽集团和深圳开沃，扬州三源和东莞中汽宏远分别有1款；郑州宇通主要是配套自家车型。

此外，数量超过10款的企业还有：苏州汇川20款、吉利四川商用车13款、南京金龙12款、深圳大地和12款、精进电动12款、北汽福田11款、南京创源天地10款、厦门捷欧大地和10款。

可以看出，本批电机配套数量差距并不是很大。而且“车企牌”比较多，除了比亚迪、郑州宇通、吉利四川商用车等排名相对靠前的企业，南京金龙及其在电池电机方面部署的南京创源天地，两家公司加起来有22款之多。