微型电动车蜂拥而至 最终会有市场“消化”吗？

目前国内疫情已逐渐稳定，各行各业都已陆续复工，不少车企也都开始了新车宣传与上市计划。通过了解，近期上市或即将上市的的车型有长安奔奔E-Star、上汽科莱维CLEVER，广汽丰田C-HR EV、东风标致e2008、广汽新能源Aion V、广汽传祺GS4 PHEV、零跑T03、新宝骏E300、五菱宏光MINIEV等车型。不难发现，其中微型电动车占据较大比例。在微型电动车蜂拥而至的情况下，是否有足够的的市场份额来支撑该级别车型的销量呢？

● 市场份额不断下降 但仍然具有市场

根据数据显示，我国2017年，微型电动车占国内纯电动乘用车销量的64%；2018年补贴政策调整后，微型电动车市场比例不断减少，产品销量已向紧凑型、中型车倾斜，不过微型电动车依然是主力军，全年销量达33.2万辆，占纯电动乘用车的比例为44.3%。

随着2019年补贴继续退坡，微型电动车仅占比23%。但通过2019年新能源汽车销量前十榜单来看，微型电动车就抢占三个名额，分别为宝骏新能源（E100/E200）、奇瑞小蚂蚁以及欧拉R1。足以证明，消费者对于购买微型电动车仍然有一定需求。

另外，有专家表示，疫情之后，经济的波动致使人们缩紧了消费预期，原本打算购置10万元汽车的消费者，可能缩减预算购置6、7万元的电动车，这就给微型电动车新的市场机遇。

● 购买微型电动车的目标人群

微型车主要购买人群为三四线城市消费者，这类消费群体对价格敏感度较高，而微型电动车价格区间正契合这类群体的承受范围；其次是购买第二辆车型的消费者，这类消费者在购买车辆时考虑更多的是功能的重叠性以及性价比。那么势必会选择低价的通勤车则显得优势明显，不仅价格不高，同时还能满足日常上下班代步的需求。

分时租赁市场，微型纯电动车相比十几万的车型而言，较低的采购成本更有利于分时租赁公司大量铺设市场，另外，微型纯电动车后期维护成本也更低，有利于公司资金周转。所以微型电动车会在分时租赁会占据一定份额。

●微型电动车取代低速电动车市场

目前国内有不少地区对于低速电动车有较高需求，但低速电动车由于造价成本低，无技术要求，导致车辆安全性较差，加上不用上牌和驾驶员在路面上“任性”的开法，会留下了很多安全隐患。据统计，每年至少有4万次交通事故是来自低速电动车，因此工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，意在淘汰那些不合格、严重影响道路交通安全的低速电动车。此外，还设置三年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。笔者认为随着低速电动车的淘汰，该市场势必会被微型电动车所代替。

●微型电动车未来发展趋势

根据目前车型来看，未来微型电动车或将从以下两个趋势发展：1、采用高容量电池，满足2020年4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的最新补贴政策，获取补贴，促使车辆成本降低，提升购买力。例如奇瑞小蚂蚁、宝骏E100等车型。2、采用低容量的电池，从电池本身控制成本，从而降低售价，但缺点是续航会相对较低。例如即将上市的五菱宏光MINI EV。

笔者认为未来两种趋势都有相应的市场份额，高续航的微型电动车用于一二线城市日常代步使用，而低续航车型更多会应用于城镇使用。

●写在最后

近年来我国城镇化率持续增长，据相关报告表明，预计到2035年，中国城镇化比例将达到70%以上。笔者认为，这也意味着交通工具也将更进一步普及，面对城镇内交通，较低售价的微型电动车无疑是消费者最好的选择，市场份额必然会有所提升。但市场增长并非意味销量提升，最终还是需要凭借优异的产品与合理的定位来决定。