油比水便宜之后，新能源车还卖得动么？

在新能源变革的这场时代大剧里，有人唱独角戏，有人扮鲶鱼，有人当炮灰，而最吸引人的正是那无法预料的结局。

“起初，没有人在意这一场灾难，这不过是一场山火、一次旱灾、一个物种的灭绝、一座城市的消失，直到这场灾难和每个人息息相关……”

这是影片《流浪地球》的开篇，在一场突如其来的灾难之下，人类带领着地球开启一次逃亡的旅途。2020年，洪水、山洪、瘟疫接踵而至，特别是新冠病毒更是席卷全球，人们开始再一次思索 与自然的关系。

首当其冲的便是气候变暖，从最早的《京都议定书》到《巴黎协定》，各国在控制二氧化碳的排放问题上，可以说是耗尽苦工。特别是自大众排放门事件以来，针对汽车行业的标准便愈发严苛。

几乎所有的巨头都在近年开始了大象转身般的新能源转型，一致投向电动化的怀抱。在中国市场上，为了推动电动化进程更是提供了及其优惠的政策，这种搭台唱戏的操作也让不少资本入局新能源汽车市场。

尽管如此，新能源汽车依然面临着巨大的挑战。

水比油贵

长期以来支持国内消费者购买新能源车的理由只有两条：一条是限购和限行，还有一条便是油价高企以及持续上涨的预期。

因为疫情的关系，国内乘用车市场今年第一季度遭遇腰斩，汽车作为GDP贡献大户直接影响到生产总值的数据。不少城市已经开始逐渐开放限购，以上海为例自今年3月起到年底，上海将在原有年度计划基础上新增4万个非营业性客车牌照额度投放数量。

而另一条理由也已经开始无法支持消费者购买新能源车。

受美国石油市场供应严重过剩、合约即将到期以及得克萨斯州将决定是否减产等因素影响，纽约油价20日，收盘时罕见地跌入负值，跌幅超300％。根据美国原油期货交割制度，到期日未平仓的头寸将进行实物交割，买方需要寻找油库存储原油。

负37．63美元／桶的价格，与其说是油价，不如说是原油储存成本，也就是说，想要把原油当垃圾扔掉，也得每桶付出37．63美元，才有人愿意接手。

根据国内成品油定价机制，国内油价紧盯国际原油价格，但是调控区间上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，一旦国际原油价格低于40美元／桶，国内的成品油价格就不再下调。

进入2020年以来，国内成品油价格已经调整了3次，分别是2月1日、2月18日、3月17日，汽油价格累计下调1850元／吨，柴油价格累计下调1780元／吨，下降幅度非常大，但是自从3月17日之后，尽管国际油价一直在下降，国内的成品油价格却没有继续下调。

尽管如此，国内油价已然有着大幅度的下降。4月21日主要省市的汽柴油零售价格显示，大部分地区92号汽油的价格为5．5元／升，95号汽油的价格为5．85元／升；相比较前几年每升9元的价格已经大幅下降，别的商品价格在上涨，油价却一直在下降。

这对于新能源汽车产业来说，无疑是当头棒喝。有分析认为，如果国际油价超过350美元／桶，汽油车将会被电动车彻底淘汰。但如果油价只维持在50美元／桶，那电动车的发展将会步履维艰，直到电池技术取得质的突破为止。

从现实来看，国内的新能源汽车确实也开始走向瓶颈。