五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
奔驰大众本田放弃氢燃料乘用车,中国的2万亿击败日本的1千亿!
奔驰大众本田放弃氢燃料乘用车,中国的2万亿击败日本的1千亿!戴姆勒集团的梅赛德斯-奔驰,正式终止氢燃料电池乘用车计划,因为生产氢燃料电池汽车的成本太高,大约是同样规格的蓄电池式的纯
戴姆勒集团的梅赛德斯-奔驰,正式终止氢燃料电池乘用车计划,因为生产氢燃料电池汽车的成本太高,大约是同样规格的蓄电池式的纯电动汽车成本的两倍。但, 这不是全球范围内第一家宣布放弃氢燃料乘用车的整车企业了,而上个月,大众汽车公布了氢燃料和蓄电池式纯电动的技术路线图,并且认为蓄电池才是未来,具体情况下图所示:
而早在2019年10月,来自最积极推动氢燃料电池的国家的车企,本田宣布无限期搁置氢燃料电池技术的发展。根据不完全统计,这是全球范围内,按照销量计算和销售额计算的十大车企中,已经有三家放弃氢燃料电池汽车的计划了。 其他销量前十的乘用车企业,除了丰田仍在持续加码氢燃料乘用车的投入,都纷纷公布了雄心勃勃的蓄电池式的纯电动计划,这其中也包括丰田,在4月22日,丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV正式上市,进军全球最大的纯电动汽车市场。
在全球范围内,乘用车毫无疑问的体量最大的车辆市场,奔驰、大众和本田相继明确放弃氢燃料乘用车,未来可能会有更多的车企不会发展氢燃料乘用车了,这意味着,日本一直举国之力推动氢梦想可能会梦断最大的车辆市场。 在新能源技术路线上,日本从1974年开始押注氢燃料,累计投资了超过了150亿美元(约1050亿人民币),而中国截止到2019年,已经在新能源汽车全产业链投资累计超过了2万亿。 从目前全球车企的乘用车新能源技术规划来看,纯电动已经成为了主流的、不可逆转的趋势,这也意味着中国2万亿的投资,击败了日本的1000亿投资,加速了全球的纯电动汽车市场的发展速度。
01氢燃料重卡是未来?
让日本值得庆幸的是,氢燃料电池的未来,或许是在重卡领域。虽然戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布放弃氢燃料电池乘用车,但戴姆勒宣布和沃尔沃联合开发燃料电池重卡。 重卡也被业内认为是比乘用车,更适合采用氢燃料电池技术的车辆载体,主要有以下两个原因: 1、就车辆体积而言,重卡更大的车体,对氢燃料电池的反应堆和高压储氢罐的体积并不那么敏感,可以降低技术难度和生产成本;2、就行驶路线而言,重卡行驶在高速公路或城际公路上,沿途居民密度低,可以建设加氢站和使用过程的事故影响会更小; 除了戴姆勒和沃尔沃这样的传统重卡企业,要进军氢燃料重卡市场外。在美国,2015年成立的初创氢燃料重卡公司Nikola,就推出了三款氢燃料重卡Nikola One、Nikola Two和Nikola Tre,最后两款车型,旨在美国和欧洲市场进行批量生产。
在2020年3月4日,Nikola宣布将会通过并购(类似A股借壳)的方式,登陆纳斯达克,IPO募资金额为5.25亿美元,一旦上市成功,将会成为全球首家上市的氢燃料电池重卡整车企业。此前,Nikola获得欧洲重卡制造商CHN Industrial领投的D轮融资。目前,Nikola宣布获得1.5万台订单,总合同金额100亿美元。 在中国,氢燃料电池重卡的研发,或氢燃料电池商用车的研发,也要比氢燃料乘用车要快一些。中国氢燃料电池龙头企业,已经申报了科创板的亿华通,也和福田共同推出氢燃料电池中卡和重卡。 不过,和氢燃料乘用车面临蓄电池式纯电动汽车竞争一样,氢燃料重卡一样面临蓄电池式纯电动重卡的竞争,作为全球最领先的纯电动车企特斯拉,在2017年就发布了旗下纯电动重卡Semi,800公里的续航,能满足重卡对续航的需求了。只是由于电池产能的原因,Semi一直迟迟没有规模化交付。 未来,氢燃料重卡是否在和蓄电池式的纯电动重卡的拼杀中,杀出重围呢?
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