低电量上山，极限挑战理想ONE

理想ONE增程式电动汽车

提及理想ONE这款增程式电动汽车,略懂行的人士,第一质疑的,就是它会不会出现小马拉大车的现象——1．2T三缸增程器,能不能带得动2．3吨的中大型SUV呢?

理想汽车创始人李想已经解释过多次,电在油耗光之前会一直有,因此,理想ONE会一直具备增程器发电驱动+电池放电驱动的能力。很多媒体人也采信了这一官方解释。但我们希望眼见为实。

我们决定,不惮以最坏的“恶意”来测试理想ONE,将理想ONE的能力逼到极致。

计划是这样的:

Step1:把理想ONE的动力电池电量耗尽;

Step2:给这款车一个最大功率输出需求的挑战。疫情期间在北京,那么就开着它上北京最高山——灵山吧。

结果如何呢?

1、系统设置电量不可能耗尽

Step1,我们就基本没完成。

在北京市区体验了一两天,我们就有计划地,采用增程模式将电量开到12%。

4月2日一早,在出发测试理想ONE之前,我们在车内,车辆停止状态下,増程器关闭,然后我们启动了空调和座椅加热来耗电。

电量降到10%以下之后,驾驶屏已经出现了低电量黄色标志。我们不为所动,继续耗电。动力电池电量到了8%时,驾驶屏提示:“电量低,已经禁用空调。请充电或深踩制动踏板。启动增程器”。此时,空调、座椅加热都自动关闭了,动力电池电量只以1A的小电流放电,再坚持放电已经没有意义。

电量耗到8%,空调被禁用

到这里,我们可以首先确定一点,理想ONE的控制逻辑,确实不会让这款车非常亏电。如果不是像我们这样“恶意”,电池是不会低于10%的。 

我们踩下制动踏板,增程器启动了。 

一般而言,理想ONE不会在车辆起步时就启动增程器,因为这个时候比较安静。增程器的震动和噪音,会比较明显。 

我们此时启动增程器,确实,手在方向盘上能明显感受到抖动,也能清晰听到发动机的噪音。 

出发去灵山吧。出发阶段,虽然是在市区道路,增程器基本上独立工作,噪音和震动相对高端车来说,有点大。但动力是毫无问题,非常充沛的,还能间歇给电池补充电量。 

2、低电量上山:小马拉大车不存在噪音震动确实不小 

Step2是低电量挑战灵山。

我们从北京通州出发,到距离灵山很近的一个检查站时,因为防疫出京诸多不便,我们转向北京第三高山百花山。也是快到山顶的时候,防疫关卡告诉我们,不能再往上走了。于是我们就往回走了。

从我们此次行程的海拔图大家可以看到,终点接近百花山景区,大约海拔750米,另有两个海拔高点,是潭王路最高处,也有接近700米海拔。我们去程是低电量走潭王路;回程途经国家电网清水供电所公共充电站充电,在72%电量情况下,又走了一次潭王路,正好对比驾驶体验。

理想ONE支持快充

潭王路段很有意思,无论哪个方向,基本上都是先有13公里上坡,再接13公里下坡。因此只说两次潭王路的体验,就足以说明问题。 

去程临近潭王路起点时,我们之前耗到8%的动力电池电量,由于此前大部分城区行驶,动力电池又有所恢复。我们开始爬山时,动力电池的电量是12%。在这样的电量下爬山路,理想ONE的表现如何呢?