造车10亿美元能盈利VS门槛是200亿：李想和李斌谁骗人？

关于造车要花多少钱，掉进坑里的李想、李斌、何小鹏，都发表过多次评论。最先是李斌说，200亿是门槛，何小鹏说200亿还不够花，这都属于认为造车需要花很多很多钱。 他们的美国造车老师、精神领袖、竞争对手——马斯克，也认为造车要花很多钱，因为成立于2003年的特斯拉，在2018年靠卖车录得盈利季度财报前的15年，花了50亿美元，此前由于碳交易曾让特斯拉录得一个盈利的季度财报。 当然，也有人认为不需要花那么多钱，李想在4月8日发表言论称，理想汽车10亿就能做到盈利。李想说这话的时候表示，C轮的融资还躺在账上没动，听到这话的王兴，应该跑去把个人投的3亿美元要回来，投资人给你钱不是让你躺账上理财的（PS：公司闲散资金买理财产品是常规操作）。

01杠精李想

关于造车10亿美元就能盈利，李想可能是在抬杠李斌，因为蔚来在2019年亏损了114亿，换成美元就是超过15亿美元，嗯，理想迄今累计融资15．75亿美元，仅够蔚来烧一年的。 李想不是第一次抬杠李斌了，2018年10月8日理想ONE发布会现场，李想在台上狂怼纯电动汽车冬天续航差，坐在第一排的李斌则绅士的苦笑着的画面，这样的画面也很和谐，毕竟李斌也投了理想，李想也投了蔚来，符合投资风险分散的原理。

彼时的李斌，正陷入蔚来首款量产车ES8续航问题的漩涡，被用户狂怼在高速公里行驶续航不足200公里，而作为增程式（可以理解为背着发电机的油车）的理想ONE，没有续航焦虑（一款加油的车谈续航是有点耍流氓）。

在接下来的那个冬天，蔚来一直深陷续航漩涡。蔚来也错误的宣传，油车能到的地方，蔚来也能到。花费了大量的资源，最终得到最负面的效果。NIO Power的柴油充电保姆车随车主出游的新闻更是让行业看了笑话。这是电动车最失败的营销点，没有之一。 理想ONE的车主出行，不需要NIO Power的柴油充电保姆车，因为理想ONE自己就一直背着一个汽车发电机，随时随地为电池充电，对，这就是理想力推的增程式，也是其区别于其他造车新势力的卖点。 不过，理想也在造纯电动车。显然，选择增程式，或许只是李想的权宜之计，因为同为大型SUV，再去造纯电的，就再次和李斌的蔚来ES8正面抬杠了。更重要的是，因为此前错误的选择了SEV这种没有路权的老年代步车型，时间被白白浪费了两年。

选择SEV是李想与所有造车新势力抬杠的一个选择，选择增程式是又一次抬杠的选择。也是李想学到了美特斯邦威的精髓——不走寻常路！不走寻常路的勇气值得赞赏，成功了自然可以吹牛逼了。 李想的抬杠，还表现在喜欢怼天怼地对空气，关于李想在微博上发表的与汽车无关的怼就不去讨论了。与汽车相关的怼，比较让人深刻的，就是去用“生殖器是最没用的器官”去怼了一次李开复说的“买车是最失败的投资”，李想后来自己删了。 现在创业者真的很难，尤其是C端产品的创业者，因为还得自带流量。特斯拉的马斯克，被称为推特小王子，推特上的一句话都能登上各大科技、汽车媒体的头条，这是值得学习的，因为不用花一分钱广告费。 国内的造车新势力的创始人，多多少少都在尝试学习马斯克，但没有一个成功的，找个机会写一写这些言论，也是蛮有意思的。

02 谁的融资作业最好？

截止目前为止，仅仅是考量融资总额和销量两项指标，蔚来肯定是冠军，如果再考量烧了多少钱，蔚来还是冠军，截止目前为止，烧了400亿人民币左右，但，离盈利还相当遥远。 蔚来有那么多钱烧，是因为李斌的融资作业写得最好。光是进入2020年，蔚来就完成了三次可转债融资，累计获得4．35亿美元，另外还和合肥政府签订了超过100亿的融资框架协议。 

相比之下，其他所有的造车新势力在2020年，截至目前为止，都没有官宣融资信息。欠薪、裁员、上老赖名单、乃至倒闭的信息，倒是频频发生。不要把原因归结于疫情，这本来就到了清算的时间点，疫情加速了这个过程而已。 李想把理想融资少的原因，归结于成立的时间比较倒霉，15年7月刚成立就遇到股灾，14年成立的那些竞争对手，融资都很顺利，乐视汽车投资人还排着队。从造车的周期来看，晚一年不算晚太多，小鹏汽车也是何小鹏在2018年7月从阿里荣休all in过来才得到投资人认可的，个人投资了小鹏汽车3亿多美元。

实际上，融资能力其实也是创业者最重要的能力之一。例如，现在最火热的自动驾驶，车智君曾经表示，没有10亿美元融资能力的创始人，就别想着做L4的乘用车自动驾驶了。因为在2019年，RoboTaxi的头部公司，如Waymo、Cruise，一年就得烧掉10亿美元。 只能说，理想融不到大钱，还是得从自身找原因，不要怨天尤人、怼天怼地对空气。李想10亿美元就能盈利的言论，可能是理想希望通过IPO融到10亿美元，就现在的资本市场环境，这个也很难的了。 为了讲好新的融资的故事，李想说要自研汽车操作系统Li．OS。参考一下，大众汽车为了vw．OS汽车操作系统，投入了上万名软件工程师，可想成本需要多大！即便如此，首款车型ID．3还是因为软件问题而推出原定今年6月的规模交付，现在因为疫情工厂停工，延期更是顺理成章了。 关于Li．OS，现在的信息还很少，车智君会保持关注，不过，值得一提的是，理想ONE搭载的四屏交互系统，也不完全是理想自研的，还是依靠供应商解决问题的。想自研汽车操作系统，理想希望10亿美元就盈利的目标肯定是不能实现的了。