亿欧周点评丨北京车展延期至9月；比亚迪发布刀片电池技术

大事件

2020北京车展宣布延期至9月举行

4月3日，北京国际汽车展主办方通过官方微博发布声明称，原定于2020年4月在北京举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会将延期至2020年9月26日－10月5日在北京中国国际展览中心新、老展馆举行。

周点评：延期的消息并不是突如其来，此前在2月17日，组委会就表示，由于疫情影响，今年的北京车展将延期举办，时间另行通知。

车展延迟也产生了一定负面影响，广州车展往年会在11月初举行，这与延迟的北京车展会产生极大的冲突。预计随着北京车展的延迟，广州车展的举办时间也会进行调整。但彼时已接近年底，给广州车展留出的空间已然不大。

底特律车展和纽约车展双双被取消，举办地改建“方舱医院”

继日内瓦车展被取消，纽约车展延期至8月举行后，2020年北美国际车展（NAIAS）也被确认取消。据底特律新闻网报道，受新冠病毒疫情的影响，原定于6月在底特律举办的北美车展（又称底特律车展）被正式取消。活动举办地TCF中心被美国联邦紧急事务管理局（FEMA）征用改建，会在接下来6个月里作为集中收治病患的“方舱医院”。

周点评：据美国约翰斯·霍普金斯大学疫情实时监测系统显示，截至美东时间3月29日下午6时，美国已经至少有新冠病毒感染病例139675例，其中包括死亡病例2436例。美国已经成为了全球新冠病毒肺炎的重灾区，美国车企日也难熬，陷入无限停摆状态。

同时，其作为全球重要的汽车市场之一，同样是主流车企工厂安营扎寨的重地。从日内瓦到纽约，再到底特律，世界主流车展相继取消或延迟，传递出的信号让车企难安。车展被取消，不仅直接关闭了车企发布新产品的窗口，也让急于造势宣传的车企雪上加霜。更重要是，直接给当地经济带来重创，据悉，底特律车展每年为当地带来了经济收益平均在4亿美元以上。

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年

3月31日确定，一，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二，中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三，对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0．5％征收增值税。

周点评：自2018年起，中国汽车消费市场走势不断低迷。随着2019年下半年的购置税补贴下滑，长期高增长的新能源汽车市场也出现大幅下滑。

2020年一开年，随着新冠肺炎疫情的爆发，给中国汽车消费市场再次带来巨大打击。中国汽车工业协会数据显示，今年2月，中国汽车销量仅为31．0万辆，同比下降79．1％。其中新能源汽车产业2月，新能源汽车销量同比下降75．2％至1．3万辆。

本次三大汽车消费刺激政策的推出，无疑将帮助汽车市场从业者提振信心，促进中国汽车消费市场重获生机。

汽车公司

大众称中国22家工厂已复工，仅剩两家未复工

3月31日，大众汽车集团中国CEO冯思翰（Stephan Woellenstein）表示，该公司在中国大陆的工厂已有22家恢复生产，只有两家尚未复工，分别位于长沙和乌鲁木齐。他表示：“我们谨慎乐观地认为，危机的最坏影响将在两到三个月内过去，”并补充称，该公司准备提高中国工厂的产能。

周点评：当前，全球都在面临疫情所带来的“暂停”影响，没有一个国家和地区能够独善其身。或许在中国疫情得到有效缓解和控制下，大众集团能够凭借中国工厂运行减缓一定压力，但并不代表单凭中国市场稳定全球大盘，作为最大的汽车制造商，大众集团在全球拥有124家工厂，其中72家在欧洲，仅德国就有28家。此刻，欧洲疫情已大幅蔓延。

长城汽车2019年净利润44．97亿元，同比下滑13．64％

3月31日，长城汽车发布的2019年年度业绩公告显示，长城汽车2019年营业总收入962．11亿元，较去年同期下降3．04％，归属于母公司股东净利润44．97亿元，同比下降13．64％。2019年，长城汽车研发投入27．16亿元（费用化支出），同比增长55．8％。此外，海外业绩表现强劲，该公司实现整车出口6．54万辆，同比增长44．93％，海外市场营业收入55．22亿元，同比增长66．61％。

周点评：迈入2020年，疫情“黑天鹅”掠过，特殊时期下，中国车市遭受多重重压。作为自主品牌的头部企业，长城汽车难以独善其身。所以基于中国车市整体下滑的大环境，长城汽车选择了下调今年的年度目标。将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40．5亿元。由此，长城汽车也成为今年首个因疫情影响，调整销量目标的自主车企。不过，长城汽车并未对2021年、2022年的考核目标进行调整。将年销量的权重放低，特殊时期下更注重寻求净利润，成为长城汽车的无奈之举。

比亚迪发布刀片电池技术，磷酸铁锂电池将“王者归来”？

3月29日下午，比亚迪以线上发布会的方式公布了该公司在电池领域的最新技术：刀片型磷酸铁锂电池。比亚迪方面表示，该电池电池采用了无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40％，提升到了60％。这在很大程度上解决了磷酸铁锂电池的成组能量密度不如三元锂电池的问题，并将搭载磷酸铁锂电池电动汽车的续航里程，提升到了三元锂电池汽车的水平。

周点评：要知道，目前比亚迪为中国乃至全球各大城市提供的纯电动公交车，都使用的是磷酸铁锂电池。除了降低整车成本之外，其核心目的是安全。毕竟，对于动辄搭载几十乃至上百名乘客，每天长时间运行的公交车来说，安全比什么都重要。而在乘用车尤其是私家车领域，受制于过去国家和地方新能源汽车补贴追求高能量密度的“指挥棒”效应，汽车企业和电池厂商都在重点寻求提升电池能量密度。于是，哪怕是此前专注磷酸铁锂电池的比亚迪也开始发力三元锂电池。

不过随着补贴的退坡，拥有了更好电池包能量密度的刀片电池，显然迎来更好的市场前景。毕竟，即使是特斯拉也在发力无钴电池，以便降低整车成本。因此，已经经历了市场检测的磷酸铁锂电池，有望重获往日的荣光。

蔚来再现人事动荡：前用户中心副总裁加盟长城，任用户中心总经理

4月2日，亿欧汽车从相关渠道报道获悉，蔚来前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。对此，长城汽车工作人员回应媒体称，“确有此事，属于正常人事招聘。” 据悉，赵昱辉任职后，向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报工作，主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门，涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作内容。

周点评：曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点，并将重心放至提升企业运营效率上。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。而另一个严峻现实是，蔚来正面临接连不断的人事变动。毕竟，自去年起，蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等多位高管均已先后离职。所以，无论在技术方面还是运营方面，蔚来的高层变动都对公司带来了不小冲击。而从蔚来2019年年报来看，其处境依旧艰难。除了需要解决“钱”这一发展短板外，蔚来还需严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来显然还需多方发力。

而作为自主品牌的头部企业的长城汽车，也在近年来尝试在品牌形象、营销模式方面实现创新，欧拉、哈弗F系等产品都力图为用户打造长城“年轻、活力”的新形象。从蔚来吸纳人才，也有利于长城推进品牌升级，为用户增添更多想象空间。

特斯拉第一季度交付量8．84万辆，超出市场预期

据特斯拉方面介绍，2020年第一季度，特斯拉生产了近103000辆电动车，交付了约88400辆，这是特斯拉有史以来最好的第一季度表现。Model Y 1月份开始生产，3月份开始交付，进度远超计划。此前，分析师预期特斯拉的一季度交付量为79908辆。

周点评：疫情确实对车企影响重大。 在特斯拉发布报告前，美国汽车三巨头福特、通用、FCA的销量分别下跌了12．3％、7％和10．4％。三家公司位于北美的生产在3月中旬均“停摆”。特斯拉并未在疫情中“独善其身”。自美国全面爆发疫情以来，特斯拉位于弗里蒙特和纽约的工厂被迫停工，截至目前尚未确定复工节点。 此前，受中国中国疫情影响，上海超级工厂也于1月份停产，后于2月10日复工。

其结果是，相较2019年第四季度，特斯拉的销量环比下跌21％，但同比去年第一季度，特斯拉销量增长超40％。特斯拉的表现确实受到疫情冲击，但换言之，如果没有疫情影响，特斯拉第一季度答卷可能会更令人咋舌。同时，特斯拉在疫情中的表现，为新能源汽车市场注入一剂强心剂。

亿欧汽车认为，疫情黑天鹅为全球车市蒙上一层阴霾，特斯拉第一季度表现带来希望。2020年，全球汽车行业将面临重大挑战，特斯拉将成为风向标。一旦其2020年表现取得进一步突破，全球汽车行业的发展前景将随之明朗。

蔚来发布NIO Pilot选装包，新增两大功能

4月1日，蔚来官方公布，蔚来正向研发的自动辅助驾驶系统NIO Pilot将在2020年新增两大功能：自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S－APA with Fusion）。并推出包含其完整功能的“全配包”和部分核心功能的“精选包”。

周点评：蔚来将过去售价3．9万元的NIO Pilot（辅助驾驶）功能，拆分成了1．5万元“精选包”和3．9万元“全配包”两个选配项，引发了一些争议。然而这其中反映出的，是我国消费者在汽车市场中，被不同车企关于辅助驾驶功能“五花八门”的描述所迷惑的现实。在中国市场当中，相同的功能被车企们起了不同的名字；而同样的名称，却又有不同的功能和用处。显然，换成普通消费者，大家也许更得一头雾水。

对此，亿欧汽车和首席出行官认为：各大车企应当使用统一的专业术语对辅助驾驶功能进行描述。只有当我们能像区分座椅材质那样，清晰地从名字上就了解“车道保持辅助”和“车道居中行驶”的功能差异，消费者才能知道哪种配置才是自己需要的。毕竟，“真皮”和“织物”，这样对于功能的描述，才符合人性。

PSA中国掌门人换成“中国通”，2019年在华销量下滑55％

在华销量不振，标致雪铁龙集团（PSA）寄希望于换帅解困。4月1日，PSA中国区掌门人更迭正式完成，集团秘书长奥立维（Grégoire Olivier）接棒高恺霖（Carlos Gomes），担任中国区业务负责人。同时，奥立维将继续兼任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务。在销量表现上，2019年PSA在华销量继续同比下滑55％至11万辆，远低于年初制定的23．5万辆的销量目标。

周点评：中国市场对双方来说都是一根难啃的硬骨头，即使按期推进合并，业内人士也并不看好。乘联会秘书长崔东树表示，PSA和FCA两家汽车制造商中国市场表现不佳归因于管理能力和竞争力欠缺，“我没有看到标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在中国业务上进行整合的潜力，两者在采购和产品线方面不会有太多的协同作用。”

解决PSA在中国市场的积弊沉疴远非换帅这么简单，顶层思路、产品规划、营销策略无一不需要更新换代。在“黑云压城”的当下履新，不知新任CEO奥立维能否承压并将PSA拖出泥淖。

同比下滑43％，通用汽车公布中国市场一季度销量

4月3日，通用汽车公布了今年一季度在中国市场的销售数据。数据显示，该公司当季共交付46．1万辆新车，与去年同期相比下降了43％。上汽通用方面，雪佛兰品牌销售5．09万辆，同比下滑55％；别克品牌销量12．96万辆，下滑42．4％。就连在2019年唯一实现销量增长的凯迪拉克品牌销量也下滑40％至2．68万辆。上汽通用五菱方面，总销量为17．2万辆，同比下跌34％，其中宝骏品牌同比下跌51．3％至8．22万辆。

周点评：不难看出，此次疫情对全球车企影响巨大，各车企2020年业绩表现充满了不确定性。中国市场对于通用汽车来说地位十分重要，在汽车行业受疫情困扰之时，保证在华业务的发展，对于通用来说无疑是重中之重。而接下来，豪赌电气化和中国市场的变动能否让通用逆风，仍需要市场的考验。

科技公司

瑞幸玩火，神州系躺枪？

瑞幸在愚人节第二天自爆虚增交易和财务造假，“自导自演”做局实锤，美股盘前闻声重挫83％。而神州租车的实际控制人正是瑞幸咖啡大股东陆正耀。受瑞幸负面波及，4月3日，神州租车港股开盘暴跌逾70％，十点刚过公告短暂停牌。截至停牌，股价报1．96港元，创上市新低。

周点评：众所周知，瑞幸创始团队皆为神州系出身。一家暴雷，关联方多受牵连，神州租车、神州优车被拖累相继股价雪崩。而兄弟公司依靠内部关联交易相互扶持，因业务环环相扣成为众所周知的“神州系”。

同时，“神州系”一荣俱荣、一损俱损不光由于其密切的内部关联交易，也在于重资产商业模式本身的高风险系数。大规模烧钱扩张不是原罪，在前期抢占市场关键资源上这种做法卓有成效，也是一种以“巨额亏损”防御竞争对手入局的商业策略，但风险暗藏在神州系大肆把钱烧在市场和营销上，而不是烧在产品和技术上。

此番严重财务造假，不仅收割神州系在资本市场的信誉，事实上将全体中概股从国际资本市场拖下水。海通国际在4月2日美国早报中认为，瑞幸事件“向全美和全世界验证他们每天都想证明的问题——中国的数据有问题。”

不知神州系能否担得起面临天价索赔、瑞幸可能破产的代价。但是，可以确定的是，失信事件的余震将给神州系带来持久冲击，要想翻盘重生难上加难。

哈啰出行否认大量裁员，去年底完成新一轮融资

2020年4月2日，亿欧汽车从哈啰出行独家获悉，3月18日，哈啰出行举行过一次内部高管分享会，哈啰出行CEO杨磊、哈啰出行执行总裁李开逐围绕当下形势、公司战略、未来规划及公司业务发展情况做出分享，并否认大量裁员。

周点评：在分享会上，哈啰出行执行总裁李开明确表示，公司的资金储备、业务恢复情况良好，不会面临生死问题，公司不会针对员工实施降薪等措施。他在分享中确认，外界传言哈啰正进行大量裁员是不实消息，公司并未向每个团队明确下达减员比例，通过考核机制淘汰调整少量不合适员工将是长期策略，并非所谓公司面临困难后的临时裁员。

亿欧汽车认为，伴随全国疫情好转，共享出行市场将逐渐恢复，哈啰出行2020年的发展前景仍然光明。

小鹏汽车再发力出行领域：新成立出行公司，经营范围含网约车客运服务

4月1日，天眼查数据显示，广州小鹏智慧出行科技有限公司新增对外投资——楚雄小鹏智慧出行科技有限公司。该公司注册资本200万元，法定代表人为朱艳华，其经营范围内包含：网约车客运服务；汽车导航系统安装；票务服务；汽车、二手车、汽车充电模块、汽车充电桩等，由广州小鹏智慧出行科技有限公司100％全资持股。

周点评：小鹏汽车在出行领域的布局，只是近年来车企从“汽车制造商”逐步向“出行服务商”转型的一个缩影。新造车企选择进军出行领域，亦是把“鸡蛋”放在不同篮子里，从而增加销售渠道、消减一定的销量压力。

但一个现实问题是，作为后来者，新造车企布局出行领域也难逃“盈利难、运营艰难”的行业定律。有鹏出行要想快速破局、突出重围，显然还需要更多的想象空间。

投融资

自动驾驶汽车初创公司“Phantom AI”获2200万美元融资

据外媒报道，近日，自动驾驶汽车初创公司“Phantom AI”获2200万美元融资，此轮融资由Celeres Investments领投，Ford、韩国电信 KT以及现有投资者 Millennium New Horizons和DSC Investment参投。该公司将利用新的资金，继续研发产品，使公司在ADAS市场更具备竞争力。

周点评：据了解，初创公司「Phantom AI」由 Hyunggi Cho 和 Chan Kyu Lee 于 2016 年共同创立，该公司开发的产品用于汽车和卡车的高级驾驶员辅助系统（ADAS）。Hyunggi Cho 曾在 Tesla 的“Autopilot”研发团队中，担任高级环境建模师和计算机视觉工程师，Chan Kyu Lee 则曾是现代汽车公司高级研究工程师。Hyunggi Cho 和 Chan Kyu Lee 带领着大约 20 人的团队，利用创新的 AI 技术和几何技术，为车辆带来自动紧急制动等功能，以减轻驾驶员的驾驶负担，并确保道路安全。Hyunggi Cho 表示，「Phantom AI」已经与多家汽车制造商以及多家欧洲和亚洲一级供应商合作。该公司将利用新的资金，继续研发产品，使公司在 ADAS 市场更具备竞争力。

作者：陈宇洋