全球汽车产销跌掉一个“欧洲”

过去的2月份，是中国汽车市场的至暗时刻，整个行业销量暴跌80%以上，不少汽车公司当月销量同比下跌9成，市场层面1-2月份汽车消费同比下降37%。是的，这个锅必须让新冠病毒背了。

好在进入到3月份，关于新冠肺炎疫情好消息不断，每日新增确诊不断减少，不少地区病例陆续清零，在全中国人民的共同努力下，疫情得到控制。与此同时，3月份的第一个周度市场销售数据显示，汽车消费回暖明显。随着社会秩序逐步恢复正常，加之从中央到地方的政策支持，中国车市未来依然值得期待。

但此时此刻，全球汽车市场似乎正在上演着“中国翻版”，伴随着新冠疫情在全球的扩散，截止3月17日，全球新冠肺炎确诊病例上升至189,386例，累计死亡病例达7,504例。中国以外单日新增确诊病例超1.3万例，累计确诊超10万例，死亡超3900例，已经有超过32个国家宣布进入“紧急状态”。

这一幕，就像是2个月前的湖北和整个中国，封城、减少人群聚集、居家隔离成为全球应对新冠疫情的主要手段。毫无疑问，对全球各个国家来说，当前的主要任务已然不是经济发生和社会生产生活了，而是全力与新冠肺炎病毒做抗争。

在接下来的一两个月中，全球汽车市场会成为2月中国车市暴跌8成的翻版吗？答案是肯定的。

全球汽车陷入困局

从目前来自全球各大汽车品牌在各个市场的工厂生产状况来看。全球最大的汽车集团大众感受到了压力，在3月17日的年度收益发布会上，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表态，眼下他们很难预测新型冠状病毒在欧洲带来的整体影响，疫情已经导致供应中断，并迫使大众集团旗下几乎所有品牌的欧洲各个国家的多家工厂均相继或先后实行停产。

同时，戴姆勒从3月17日暂停了欧洲奔驰的汽车生产业务，通过为期两周的时间以遏制新冠状病毒的传播。PSA集团已在近日决定将陆续关闭欧洲各个国家的汽车制造工厂，直至3月27日。雷诺汽车表示，由于西班牙新冠病毒危机，已经暂停了在西班牙的生产业务。福特汽车表示，将从3月19日起暂停在欧洲大陆制造工厂的汽车和发动机生产，该公司预计关闭将持续数周。

除此之外，包括沃尔沃、法拉利、FCA、丰田、日产等在内的品牌，也相继考虑或执行暂时关停欧洲工厂的措施。

另一边的北美洲，截至3月17日，除了一些短暂的中断外，美国和加拿大没有一家工厂因为新冠病毒而关闭，但是在上周，通用汽车、福特汽车和FCA集团已要求员工开始远程办公。最新的消息显示，美国工会为了保护工人，已经考虑要求汽车制造商关闭工厂两个星期。

零部件企业也同样收到波及，尽管当下并未受到大规模影响，但他们均表示后续是否继续生产还需要根据疫情的发展情况来确定，不过目前已经收到不少汽车公司的减产订单。

除了工厂关停外，包括意大利、西班牙等大型的汽车经销商集团也罕见地暂停了汽车销售业务，不少行业人士预测，未来几个月的全球汽车市场将遭受重创。在此之前，中国、韩国、日本的汽车行业受到了极大的影响，工厂和经销商被迫停工停产，导致产销发生巨幅下滑。

无疑，中国市场和全球汽车市场正在出现交叉曲线，中国汽车市场逐步回暖，而全球汽车市场开始滑进泥潭。但不一样的是，从长远来看，全球车市将遭受比中国更严重的打击。中国目前汽车普及较低，加之政策刺激，经济需要持续振兴，首购用户和消费热情也可以被激活，疫情之后汽车消费有望得到回暖刺激。

“对于欧美等发达国家来说，汽车普及是中国的三倍以上，购车需求并不是很迫切，未来车市受到冲击的风险较为巨大。”乘联会秘书长崔东树在其分析文章中表示。因此，新冠肺炎疫情对全球车市的影响，或许会比中国市场来得更加猛烈，特别是欧美国家在更加看重人权，让他们顶着病毒和生命去投入到生产拖动经济，这比中国更加困难。

根据加拿大皇家银行资本市场的数据显示，新型冠状病毒疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。基于这个数据，2019年全球汽车产销约9000万辆，那么2020年全球汽车产销量将同比损失超1400万辆，这个数字，将是整个欧洲（2019年欧洲产销约1580万辆）近一年的汽车产销量。

艰难的救市

疫情带来的剧烈创伤，汽车制造商的利益无疑受到了损害，与中国市场一样，救市、刺激消费成为全球汽车制造商们共同的策略，旨在让消费者放心购买新车，而不必担心在新型冠状病毒大流行期间失去支付能力或者服务的不便利性。

在中国，汽车制造商们纷纷启动线上直播发布新车、直播卖车等活动，同时提供VR等在线看车服务。部分车企也尝试推出无接触购车服务，旨在打消消费者的顾虑。另外从政府层面到车企，都相继推出了购车补贴政策，一方面是居高不下的经销商库存带来的压力，另一方面是私家车出行更安全的客观需求，中国汽车市场等待走出泥潭。

这样的救市戏码正在全球上演。

通用汽车正在启动一项大规模金融的计划，将向最高信用等级的客户提供零利率、84个月的贷款和最长120天的延期付款。同时通用还将为所有现有车主提供免费的安吉星危机援助服务，帮助他们找到医疗服务或满足其他需求，甚至包括免数流量、线上零售、送货上门服务等。

现代汽车则计划恢复失业保险计划，以免除车主在贷款购车后的后顾之忧。现代汽车表示，如果新购车者在非自愿的情况下失去工作，该计划将为他们提供至多6个月的汽车补贴。

福特也在采取类似举措，通过其信贷部门向客户提供“可能的付款延迟，以提供资金上的缓解”。此外，福特还为新车购买者提供了将首次付款延迟90天的机会。

行业和研究人士表示，未来车市情况，还得看疫情的走势对车市甚至经济的影响程度究竟抵达怎样的深度和广度。实际上，新冠肺炎病毒对汽车产业的影响不仅仅体现在生产和销售上，如果疫情不能很快得到有效控制，那么势必会严重影响到全球的经济走势，这也是为什么本周以来，欧美股市发生历史罕见的大跌。

宏观经济学和金融机构专家、凯里商学院副教授亚历山德罗·雷布奇表示，新冠疫情正在给经济带来重创，诸多的不确定性导致人们推迟消费，企业延迟或取消投资，资本回收，产出降低意味着收入的降低，意味着失业和利润下降，之后将引发支出减少，陷入厄运循环中。

雷布奇认为，疫情构成了巨大的挑战，持续时间可能会更长，形势严峻成都可能比持续了六个季度的2008-09年大萧条更为严重，同时肯定会影响下一个十年，包括全球化、风险管理、医疗保健乃至教育的未来。

评级机构穆迪也表示，新冠病毒疫情增加了今年全球经济出现衰退的风险。作为其全面下调预测的一部分，穆迪称，美国、日本、德国、意大利、法国、英国和韩国等发达经济体可能在“不利情境下”陷入衰退。

许多国家纷纷祭出货币政策、财政政策等政策处方，以期推动经济健康发展。15日，美国联邦储备委员会宣布降息，并启动7000亿美元量化宽松计划，支持金融市场。随后，多国央行亦跟随美联储的宽松步伐。除了货币政策方面，亦有不少国家出台了包括信贷、减税、投资等在内的一系列刺激政策，旨在帮助经济渡过难关。

都说2019年的关键词是“南”，到现在或许我们应该相信，2019可能会是过去十年最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。