连续四年稳坐插电混动投诉榜首的秦是如何做到的？

现如今，随着环保政策的日益严苛以及新能源汽车的普及，电动汽车逐渐走向了千家万户。由于纯电动汽车存在着续航里程不足的缺陷，消费者对纯电动汽车一直心存顾虑，而近年来，国内汽车市场似乎对插电混动情有独钟，插电混动能弥补电动车续航里程上的不足，在新能源政策上又有一定优势，于是插电混动车型销量逐渐走高。

说到插电混动就不得不提到比亚迪秦，作为一款混迹插混市场多年的车型，在插电混动逐渐得到认可的时候，他却逐渐走出了消费者的视野，到底是为什么呢？据车质网插电混动车型在近几年的投诉数据显示，比亚迪秦DM插电混动车型连续多年成为插电混动车型投诉第一车型。

电池虚标问题迟迟得不到解决

虽然比亚迪是做电池起家，但在比亚迪秦身上存在的电池缺陷，迟迟得不到解决。消费者投诉最多的就是车型电池容量不达标，续航里程衰减严重。有2014款1．5T秦DM插混车型车主反馈，厂家宣传电池容量达到了13千瓦时，纯电续航里程可以达到70公里，但是使用一段时间以后，车子纯电续航里程居然只有35公里左右，甚至在有些时候都不足30公里，而去4S店做检测，4S店声称电池衰减没有达到标准不给更换。

变速箱存在故障

有相当多比亚迪秦DM车主反应，比亚迪秦新能源车型往往存在着变速箱缺陷，变速箱顿挫是常有的事情，而甚至有部分车子容易发生变速箱跳档甚至损坏的情况。具体表现为在车辆行驶过程中，变速箱突然发生巨响，然后变速箱故障，EV功能受损，车辆无法正常行驶，无奈车主只能叫拖车拖到4S店处理，而4s店以车主脱保为由拒绝保修，甚至有车主自费1．6万元修理。实际上，变速箱故障可以说是比亚迪秦插混的通病，相信部分车主都经历过。

车身做工差

近年来，自主品牌车型在做工上的进步有目共睹。但比亚迪秦的做工却一直没什么提升，车身生锈问题严重。最重要的是，车辆的底盘都特别容易发生锈蚀，部分地方都已经锈透。

写在最后

据第一电动网统计，在2019年比亚迪秦Pro插混车型总计批售16930辆，而秦插电混动在2018年12月有4654辆批售量，其余月份无销量数据可查。核心技术上，比亚迪做不到丰田THS系统那般先进，在变速箱故障上问题频发，在三电系统上，比亚迪电池续航里程虚标，电池衰减严重，影响了车辆的正常使用。甚至在车身防腐上，比亚迪都能偷工减料。