特斯拉，想说爱你不容易

从“定价门”到“自燃门”，再到“简配门”，任性的特斯拉仗着自己头顶的光环，几乎为所欲为。长此以往，人们还能包容它多久？

话题不断的美国电动车品牌特斯拉，最近在国内陷入了新的舆论漩涡。

这次争议，不是因为自燃自爆，不是因为价格，也与一直被吹嘘却惹祸不少的Autopilot自动辅助驾驶系统无关，而是因为硬件“简配门”。

数十位特斯拉车主发现，自己购买的国产特斯拉Model 3搭载的是HW2．5芯片，而非随车环保清单上标注的HW3．0芯片，为此提起维权诉讼。处于事件漩涡中心的国产特斯拉Model 3，才刚刚交付。

虽然特斯拉方面已经承诺会免费为车主更换HW3．0芯片，但是否涉及消费欺诈仍然是舆论焦点。
相比以前的随意调价、发生自燃事故后敷衍或不作为的态度，欺诈的性质明显更为恶劣，同时也涉及到适用处罚性赔偿还是一般赔偿的问题。

“硅谷钢铁侠”马斯克和他的特斯拉，因为颠覆式创新成就而受到无数人的热爱，人们也向特斯拉奉献了巨大的包容心。

然而，所有的宽容和忍让都有一个底线。从“定价门”到“自燃门”，再到“简配门”，任性的特斯拉仗着自己头顶的光环，几乎都是为所欲为。长此以往，人们还能包容它多久？

被神化的特斯拉

提到马斯克，这是个惊才绝艳的人物，他利用自己卓越的跨界创新能力，大大推动了人类商业文明进步，成就遍布游戏、互联网、金融、汽车、航天、高铁等领域，成为无数人狂热崇拜的偶像。
在这位科学奇才的所有辉煌成就中，对人类影响最深的当属电动车品牌特斯拉。

如果说其他新创造车企业是“网红”，那么，特斯拉则是真正的“明星”，而且是“流量巨星”。
有了特斯拉，人们才知道，汽车也可以有这么大的屏幕，也可以有这么多黑科技，可以有这么多玩法，甚至也可以上天。

如果不是特斯拉出来搅局，大众、通用等传统汽车制造巨头仍在不紧不慢地宣传自己的新能源概念车，却一无所为。可以说，特斯拉凭借一己之力，颠覆了传统汽车行业，让智能出行时代提前到来。

作为开拓者，特斯拉引发的热潮直追100多年前卡尔·本茨发明汽车，受到无数人狂热追捧，被推上神坛。

《钢铁侠》中的高科技毕竟只存在于屏幕上，特斯拉不可能达到那样的高度，那么，它到底是凭借哪些过人之处被神化的？

回归到产品层面，总结下来有四点：

首先是出色的加速性能。电机天生具有低速大扭矩的特点，带来超强的直线推背感，而发动机的最大扭矩需要在一定转速下才能实现这一点。毫不夸张地说，特斯拉电动车的加速性能，可以打败世界上99％以上的汽车，与顶级燃油跑车一较高下。

比如，Model S续航版百公里提速只需要3．8秒，Model 3则是3．4－5．6秒，Model X（SUV）甚至可以达到惊人的2．9－4．6秒，以至于兰博基尼Urus上市时只能强调自己是全球加速最快的“汽油”SUV。

其次是炫酷的科技。比如：无需带车钥匙，手机靠近即可拉门解锁，还可远程解锁，下车自动锁门，空调、车灯、雨刮统统可以设置成自动模式，高速可以自动驾驶（辅助），OTA软件可以不断升级，永远不用担心自己的车落伍，这些便利性，是传统燃油车所无法体验的。

三是良好的操控性。大多数燃油车是前置前驱，少部分是前置后驱，超跑则是中置后驱，而电动车的重量主要集中在电池上。特斯拉的电池平整地分布在整车底板中部，使得重心较低，而且处于整车中心，从而带来出色的过弯速度和操控性能。

最后是逼格高。特斯拉利用经济学中的长尾效应，发掘出豪华电动车这个全新的细分市场，成功切入汽车行业。特斯拉是电动车中的翘楚，更是开拓者，很多人购买特斯拉，就是冲着这一点。

一以贯之的任性与傲慢

熟悉马斯克的人都知道，这个科学兼商业奇才从来不走寻常路，与其他CEO谨言慎行不同，他有着刻入骨髓的特立独行，还有点恃才傲物。

他敢怼分析师，曾大战空头，还在推特上宣布将私有化特斯，因为口无遮拦给公司带来许多灾难。不得不说，马斯克是一个非常另类的存在。

这样一个“怪才”领导下的公司，显然无法与另类撇清关系。

特斯拉，就像马斯克的影子，也有着特立独行的行事风格，甚至也有点自负，有点不可一世。

在特斯拉的员工手册里，开头的第一句话就是：“我们是特斯拉人，我们将改变世界，我们将反思一切。我们与众不同，我们喜欢这样的自己。与众不同使我们能另辟蹊径，完成在其他人看来不可能完成的任务。”

对内，特斯拉不走寻常路，员工可以向包括马斯克在内的任何高管反映情况；对外，特斯拉有着高高在上的态度，显得非常强硬，不轻易妥协。

比如，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统因为失灵引起多起车祸，特斯拉从未对NTSB的警告作出正式回复。

再比如，2019年3月，特斯拉对中国销售的Model S、Model X和Model 3等车型进行官降，幅度从11，300－341，100元不等，对此不满的车主在其直营店外拉起横幅维权，而特斯拉却完全没当回事。特斯拉负责人还表示，“这就是特斯拉的商业模式，希望消费者能理解”。

是不是很任性？

2019年4月，杭州一位车主因为充电故障在维修后没有得到解决，到特斯拉服务中心维权，结果遭到工作人员飙英文驱赶：“GET OUT（滚出去）！”

这样的态度，可谓相当傲慢了。

近日，特斯拉又因为“简配门”陷入了新的舆论漩涡。

数十位国产特斯拉Model 3车主向特斯拉提起维权诉讼，原因是他们发现刚提的新车，清单标注的整车控制器型号为HW3．0，但车辆实际搭载的硬件型号却是HW2．5。

HW2．5与HW3．0有什么不同？

目前，HW2．5和HW3．0在实际使用过程中并没有多少差别，只有个别细节（例如在AP中是否显示雪糕筒）有区别，但HW3．0自动驾驶芯片的图像处理能力是HW2．5的21倍，计算能力大约高出7倍，其强大的性能为以后升级自动驾驶系统打下了基础。

退一步讲，HW2．5就算不影响车主使用车辆，这样“货不对板”也难免有消费欺诈之嫌。
3月3日，特斯拉官方给出回应，解释称是因为疫情影响供应链状况，导致一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2．5，甩锅给了疫情。

虽然特斯拉方面已承诺为车主提供免费更换HW3．0的服务，但其没有对车主知情权给予基本尊重的做法，仍然刺痛了不少消费者的神经。

离消费者的底线有多远？

特斯拉是开拓者、创新者和颠覆者，我们自然不能用看待传统事物的目光和态度来对待，所以，人们在给予特斯拉大量喜爱的同时，也敞开胸怀，包容了特斯拉的不少小缺点和小任性。

不过，特斯拉似乎一直在挑战消费者的底线，并且乐此不疲。

这是一件很危险的事情。

从12年前首款电动车Roadster上市以来，特斯拉总共发布了5款汽车产品，全球年销量冲到了36万辆（2019年）的高度。随着产品家族的发展壮大以及保有量的快速增长，它的缺点和罪行也开始逐渐暴露在世人面前。

大致归纳，特斯拉的罪行主要有以下几样：

一是售后服务差。产品先进如特斯拉，其实也有很多bug，近两年自燃自爆、自动驾驶事故频出。

最有名的是2019年4月发生于上海一小区地下车库的自燃起火事故，但直到6月，特斯拉官博仍未给出任何解释。马斯克还在推特上抱怨“媒体对特斯拉自燃事件的报道有过分渲染之嫌，每年数千起燃油车自燃致死事件视而不见，却对一次没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件采用双重标准”。

诚然，电动车的自燃概率并不比燃油车高，但因为电动车是新生事物，所以会受到更多的关注。人们不仅关注电动车的安全性，也重视事故发生后厂家处理事情的态度。

另一个豪华电动车品牌蔚来汽车也曾因为自燃起火事故而爆出信任危机，态度却与特斯拉截然相反：道歉、原因、召回、赔偿、解决方案，拿出了最实诚的态度。

在搜索引擎上查找“特斯拉服务态度”，上面是车主的各种吐槽，许多消费者抱怨特斯拉体验中心的体验太差，客服态度冷漠甚至恶劣，上述的“GET OUT”就是一个经典案例。

二是价格体系不稳定。就媒体统计，在14个月内，特斯拉中国进行了7次调价，包括4次全系降价、2次全系涨价以及1次有升有降。

简配事件的主角——国产Model 3，就曾多次调整价格：一开始公布官方指导价格为32．80万，随后调整为35．58万，后期再下调至32．38万，加上享受国家最高2．475万元补贴，基础车型售价为29．905万元。

波动巨大的售价，除了动摇持币观望的潜在消费者外，更引起了部分旧车主的不满。

三是夸大宣传。比如自动驾驶技术，马斯克一直对特斯拉Autopilot的自动驾驶功能相当自负，经常在公开场合大力推荐并且大吹特吹，还表示最快今年，特斯拉车主就能享受到无需人工干预的全自动驾驶。

现实是，截止2019年12月，仅在美国就发生了12起疑因Autopilot失灵引起的车祸，其中三起致人死亡。马斯克经常炒作的“自动驾驶”，其实只是辅助驾驶技术，他的过分吹嘘，反而容易让车主掉以轻心，增加发生事故的风险。一再承诺的“全自动驾驶”迟迟未能实现，也伤害了消费者的心。

此外，“简配门”还为特斯拉安上了另一个涉嫌罪名——消费欺诈。

品牌信誉度决定了一家企业能否走得长远，特斯拉可以有点小任性和小傲娇，特立独行的行事风格也并没有错，但不能拿消费者的感情和自己的信誉开玩笑。

千里之堤，溃于蚁穴。每一次对消费者的伤害，都有可能是压倒特斯拉的最后一根稻草。

开拓不易，人类好不容易出现了个特斯拉，我真心不希望它变成垫脚石。