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特斯拉被指在华“减配” 马斯克称后续免费升级

来源:新能源汽车网
时间:2020-03-06 11:01:01
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特斯拉被指在华“减配” 马斯克称后续免费升级“减配”一直是我国汽车消费者对很多合资品牌最大的“不满”,帕萨特在中保研碰撞测试垫底的风波还没过去,首家独资车企特斯拉也出现了“减配”

“减配”一直是我国汽车消费者对很多合资品牌最大的“不满”,帕萨特在中保研碰撞测试垫底的风波还没过去,首家独资车企特斯拉也出现了“减配”情况。

3月2日,有特斯拉车主发微博称,自己购买的国产Model 3标准续航版的自动驾驶芯片版本与车辆的《环保信息随车清单》上的版本不一致。清单上该车配备的是代号为1462554的整车控制器(HW3.0芯片),但是该车主拆下自己车辆的整车控制器时,发现代号为较为低端的1465773(HW2.5芯片)。

这一发现迅速在特斯拉车主群体中发酵,随后很多车主在自己的国产Model 3上也发现了同样的问题,特斯拉这种减配的行为引发了他们的强烈不满。《电动大咖》了解到,目前已有部分车主向315平台提起维权诉讼。

自动驾驶芯片为何如此受到车主的重视?两种芯片有多大区别?

据了解,HW2.5和HW3.0是特斯拉自动驾驶计算平台的核心,HW2.5是由英伟达制造的老款芯片,而HW3.0是特斯拉自主开发而来的最新版本。就特斯拉现在的自动驾驶功能来说,HW3.0芯片拥有更强的可视化能力,可以识别到交通信号灯、雪糕筒交通锥、垃圾桶和涂在道路上的转向箭头等信息,而HW2.5芯片无法做到。可视化能力获得提升的基础是更强的计算能力,HW3.0作为HW2.5的升级产品,计算能力是HW2.5的7倍,图像处理能力更是提升了21倍。理想汽车创始人李想曾评价HW3.0是全球最强的自动驾驶芯片。显然,HW3.0意味着在未来能拥有更强的自动驾驶能力。

能够通过OTA推送不断获得升级的自动驾驶系统一直是特斯拉的主要卖点之一,承载这一功能的芯片被减配自然无法让消费者接受。

随着越来越多的人加入声讨的队伍,特斯拉在3月4日做出回应,但公告全文不仅没有任何针对此次隐瞒消费者的行为的道歉,还将原因归结于供应链方面,而且仅承诺为选装了FSD(完全自动驾驶功能)的客户免费升级HW3.0硬件,未选装FSD的用户在选装后才可以享受免费升级。

3月5日,特斯拉CEO马斯克也在相关社交平台上做出回应:“那些抱怨的人实际并没有订购FSD功能。即使订购了FSD功能,或许(在交付后)他们也并不知道计算机是免费升级的。”

对于官方这样的答复,网友们无法感到满意,在新浪汽车发起的投票中,仅有9%认为能更换芯片就好,认为特斯拉的行为有欺骗消费者之嫌的比例高达75%。还有不少网友留言称,特斯拉"偷梁换柱"的行为涉嫌消费欺诈,应该退一赔三。

这种行为到底算不算欺骗消费者?有法律人士称:“特斯拉在生产中更换HW3.0芯片,把装有HW2.5芯片车辆交给给消费者,并没有更改交付内容,并告知消费者,在合同关系中,属于合同违约行为,涉嫌触犯《合同法》和《消费者保护法》两部法律中的部分条款。”

不过,不管处理方式如何,特斯拉“减配”事件的发生将使其在中国消费者的形象大打折扣。日本Gordian Capital的高级投资组合经理Chris Redl对特斯拉的举动表示沮丧: “令人难以置信的是特斯拉将此归咎于供应链问题,自2019年4月以来制造的所有特斯拉都应该安装HW3。” 他指出,特斯拉在两周前筹集了数十亿美元的资金,当时并未透露任何供应链问题。

Redl认为:“将HW2.5换成较新版本对特斯拉来说应该不会太昂贵,对于一家试图在中国发展壮大的公司而言,信用问题是非常严重的。”

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