政策努力推动、车企花式促销，新能源汽车限购能加速放宽吗？

2月26日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了2020年第1期新能源小客车指标配置结果，其中包括54200个个人指标，3000个单位指标，2800个营运小客车指标。当前新能源小客车指标申请个人共有467360个。如果按照目前的新能源指标分配规则测算，最新的申请者仍至少需8年的时间排队。

另外，由于疫情原因，北京市小客车指标调控管理办公室宣布小客车指标有效期截止日调整为在2020年1月24日至北京市解除重大突发公共卫生事件响应之日后60日的指标持有人，可于解除之日后120日内办理完成车辆登记手续。

车企加码优惠购车

以求刺激市场

此次，北京将今年除了2800个营运新能源小客车指标外的其他新能源小客车指标5.72万个，全部放出。这或将对新能源汽车市场起到一定刺激作用。

北汽新能源推出了“北京新能源指标中‘标’通知书”优惠购车活动，即日起至3月31日，订购北汽新能源车型，可享受订金翻10倍、送车上门、延期还款、终身免费保养等四重购车礼；比亚迪推出了多达十余项的线上销售优惠政策，包括2000度电的“超享来电能量包”、最高12000元的置换补贴等长安新能源即日起，消费者预定新车奔奔E-Star，不仅可领取“订金十倍”、“到店红包”等多重贴心大礼。在新车上市后，还能享受厂家推出的“保价回购”重磅政策；吉利新能源推出了2020款帝豪GSe，并联动全国享受“9.9元订金抢1000元购车券”活动；上汽名爵采用了定金抵扣车款策略，50元可直接抵扣5000元车款（限200名）等；小鹏汽车推出了于2020年3月31日前下单的用户，可享受0压购车礼、10倍定金礼、200员试驾礼、10000元置换礼等，并施行“限时超充免费”政策；威马汽车推出9.99万元半价买车，两年6折/四年4折官方回购方案等。

就在北京新能源汽车指标发放前夕，《中国汽车报》记者整理发现，针对获得2020年北京新能源购车指标的消费者，北汽新能源、上汽名爵、小鹏汽车等车企在定金方面加大优惠力度，比亚迪、吉利新能源、威马汽车、长安新能源等车企则在购车礼包上下功夫，推出了专属北京市场的购车优惠政策。

“北京是一个很明确增量的市场，爆发需求很激烈。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者的采访时指出，车企需极短时间内快速、有效地应对，加大产品的投放力度，给予更多的促销支持。这是一个极其关键的“战役”。现在真正的购牌需求应该很急迫，拿牌照后可能很快购车，所以这时企业纷纷推出花式营销购车方式是很正确的选择。

那么，现如今消费者选择购买新能源汽车都会考虑些什么因素呢？多次摇号无果后转战新能源车牌的市民张先生对《中国汽车报》记者表示：“在等待摇号的过程中，也花了不少时间研究车型。在张先生看来，车辆的品牌关注度、补贴力度、充电便捷程度、实际行驶里程、安全性等都是普通消费者考虑的主要因素。虽然现在补贴力度在下降，但在等待车牌的两年里，新能源汽车的质量、驾驶感、行驶里程越来越好了，现在车企的优惠力度也越来越大，所以这次号牌出来后，计划尽快选择一款车型，解决家庭无车的不便性。

多部委鼓励放宽号牌配额

提振汽车产业

为尽快恢复和刺激消费，短短10天之内，工信部、商务部等多部门相继表态呼吁增加汽车号牌配额，表示将大力促进市场消费提质扩容，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月16日出版的《求是》杂志刊登了中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。习近平总书记提出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部接下来将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车消费政策。

2月25日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，并提出各地要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

目前，我国实行限购的有7市1省，包括北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、海南省。其中，广州、深圳率先出台政策松绑“限购”。2月21日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

当前形势下，相信其他地区也会做出积极的响应。崔东树表示：“目前，放宽号牌配额是拉动汽车消费立竿见影的方式，鼓励新购汽车消费，满足消费者没有被满足的购车需求，应该是应对危机的一个很好的措施。”

呼吁限购城市转变号牌管理

“在我国一些城市已实行汽车限购多年，一直受到社会各界的广泛批评，历年全国两会上，都有人大政协代表委员提出建议，要求取消汽车限购。“中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏表示，北京已经限购十年，并且越来越严。

随着疫情爆发，限购城市增加汽车号牌配额的政策是否会破例出台显得更为迫切。

“实践证明，靠限购解决交通拥堵问题不是长久之计，限购地区该换个思路了。”沈承鹏表示，一方面，人们期望的并不是这些城市对汽车的完全解禁，而是希望他们“适当增加汽车号牌配额”，给全国起一个带头作用，提振汽车市场的消费信心和消费热情；另一方面，人们更希望的是以北京为首的这些限购城市在适度松绑限购的同时，能够积极探索出一条特大城市解决交通拥堵问题的新路。过去的许多政策都是“砌墙头”般的“防堵”思路。交通拥堵了，就加高买车的墙；汽车产能过剩了，就加高造车企业准入门槛。结果是限来限去，堵车的问题没解决，产能过剩的问题也解决不了。

随着公共交通水平的提升和城市治理能力的增强，尤其是新能源汽车对城市大气污染防治起到的作用，放开限购在理论上存在可能性。去年曾一度有消息传出，北京在考虑增长新能源汽车牌照数量。“北京汽车消费需求太大是核心问题。”崔东树向记者指出，建议北京放宽号牌的管理，改善号牌的管理方式。记者了解到，业内外专家普遍赞同放开对新能源汽车的限购政策，尽管新能源汽车限购放开可能对汽车销量带来的作用并不会太大，但从长远来看却是一项有益之举。