新车盘点丨2020年上半年即将上市的新能源轿车

自从新能源汽车上市到现在，消费者对于新能源车的接受度不断提升。加之不限行、不限购等政策利好，使得新能源汽车的竞争力在很多潜在消费用户心里不断提高。

所以，在这样的市场环境下，可以预见的是2020年纯电动车市场的竞争将会更加激烈。那么，首席出行官就来为各位观众老爷盘一盘，即将在2020年上市的新能源轿车，看一看有哪些车型值得期待。

编辑点评：大众ID．3是基于大众汽车MEB纯电动平台打造的首款车型，而这台车，也被业界誉为大众在新能源时代的“高尔夫”。

从外观来看，新车前脸采用封闭式进气格栅设计，配合上大众全新的扁平化设计的新Logo，整个前脸显得很简洁、很具科技属性。从前脸来看，ID．3的封闭样式从传统大众外观那里继承了不少经典元素，德味儿还是被保留了下来。头灯组采用矩阵式交互LED设计，并且配备了全新的动态车灯辅助功能。

从车侧来看，MEB纯电动平台使ID．3的前、后悬更短，从而将更多空间留给了乘客，在视觉上，ID．3则为用户营造出了紧凑、短小的感受；车身尺寸部分，ID．3长宽高分别为4261／1809／1552mm，轴距为2765mm。轮圈方面，顶配Max车型采用是花瓣式轮圈，而轮胎是尺寸为215／45 R20的马牌轮胎，小车配大脚的视觉效果还是挺突出的。

在车尾部分，上半部采用了与车顶同色的设计，营造出立体感。尾灯组采用扁平化设计，辨识度颇高。

车内的设计在延续曾经保守中庸的同时，超脱了过去的设计理念。依旧能看到熟悉的大众身影，但处处又不那么大众。方向盘采用了三辐式平底设计，方便盘后方的悬浮式仪表盘显示屏代替了传统的仪表盘，提升整车的科技属性。略向主驾驶一侧倾斜的10英寸中控触摸集成了大部分车辆控制功能，并且其周边绝大部分功能按键均采用了触摸式设计，整体设计符合ID．3调性。

配置方面，中配的Plus版本将配有后视摄像头、自适应巡航、无钥匙进入等功能，顶配的Max车型则配备了增强现实（AR）HUD、全景天窗等配置。

动力部分，ID．3在后桥搭载了一台永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m。续航部分，大众ID．3提供了三种版本以满足不同的消费需求。包括45kWh版续航330km；58kWh版续航420km；77kWh续航550km。三组续航数据均采用WLTP工况标准，相较于NEDC更严格也更具实际参考意义。在充电方面，大众ID．3支持最大100kW的充电功率。作为对比，特斯拉V2超充桩实际充电功率在120kW，国家电网快充桩的充电功率在60kW左右。

编辑点评：Polestar 2是极星（Polestar）旗下的第二款量产车型。新车基于CMA架构打造，定位于一款中型豪华高性能电动轿跑车，其竞争对手则锁定为特斯拉Model 3。

从外观来看，Polestar 2采用了家族化的设计理念。新车前脸采用了黑色网格样式的六边形中网设计，配合上采用了分体式设计的前包围，带来了不错的视觉冲击效果。矩阵式LED头灯采用了“雷神之锤”的设计理念，辨识度较高。

从车侧来看，黑色的轮眉和侧裙提高了整车的立体感。车身尺寸部分，Polestar 2的长宽高分别为4607／1859／1478mm，轴距为2735mm。轮圈部分，新车采用了双四辐式设计，轮胎尺寸为245／40 R20。并且消费者还可另外购买该车型的选装性能包，其中包括Ohlins双流阀避震、Brembo前刹车系统以及20英寸4辐锻造铝合金轮圈等套件。

在车尾部分，尾灯组采用了贯穿式设计，十分吸引眼球。

车内的设计风格较为简洁，方向盘采用了三幅式设计，盘上的多功能按键布局与沃尔沃车型相同。全液晶仪表盘和中控11英寸的触控屏幕突出了整车的科技属性。

配置方面，首发版车型标配了自适应巡航系统、车道保持辅助、并线辅助、车道偏离预警等辅助驾驶功能，另外360度全景摄像头、全景玻璃车顶、可加热的方向盘以及Harman Kardon音响系统也都作为标准配置出现在配置单中。

换挡杆采用了镂空样式的造型。

动力方面，该车搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统，动力电池为一块由324颗电池组成的78kWh（中规版为72kWh）容量的电池组，综合最大功率为300千瓦（408马力），峰值扭矩为660N·m，0－100km／h的加速成绩为4．7秒，车辆在WLTP工况下的综合续航里程可以达到500km。

编辑点评：小鹏P7是小鹏旗下第二款量产车型，目前小鹏P7已经开始预售，预售价格为24万元起，新车将于2020年第二季度正式上市。

小鹏汽车P7目前有后驱长续航版、后驱续航版、四驱高性能版三款车型，根据配置不同搭载单电机和双电机，续航里程也有550＋km和650km两种选择，多种车型可以满足不同消费者的需求

从外观来看，车辆前脸采用分体式前灯组与无格栅造型设计，同时车头上方加入了具有流动点亮效果的LED光带，让该车辨识度较高。

从车侧来看，新车采用隐藏式门把手设计，在降低一定风阻的同时，提升车辆的科技感，并且通过更大倾角和溜背式车位来营造运动感。车身尺寸部分，小鹏P7的长宽高分别为4880／1896／1450mm，轴距为2998mm。

在车尾部分，尾灯组采用了贯穿式设计，与头灯组相呼应，并且采用了溜背式设计。

车内的设计风格较为简洁，中控台采用了相对平直的线条设计，并将空调出风口融入其中。贯穿式的一体屏由一块10．25英寸的高清全液晶智能仪表与14．97英寸悬浮触控屏组合而成。

智能方面，P7基于SEPA智能电动平台架构（Smart Electric Platform Architecture）打造，搭载英伟达的DRIVE Xavier自动驾驶芯片，配备达到L3级别的XPILOT 3．0自动驾驶辅助系统，车机系统则配备了高通骁龙820A处理器，并利用XUI融合感知能力，实现车机系统与乘员的主动沟通。

动力方面，四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0－100km／h加速时间4．3秒、NEDC综合续航里程550＋km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0－100km／h加速时间6．7秒、NEDC综合续航里程650＋km；后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，NEDC综合续航里程550＋km。

编辑点评：在2020年初，比亚迪正式发布了旗下中大型轿车——比亚迪汉的官方图片。

从外观来看，新车整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，新车前脸采用封闭式进气格栅设计，头灯组造型精致，进一步提升其整体辨识度以及车辆风阻系数。

从车侧来看，新车采用溜背式的车身造型，配合隐藏式门把手设计，从而加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，进一步降低风阻，优化风阻系数。

值得一提的是，比亚迪汉的风阻系数为0．233Cd。对于纯电动车型来说，风阻系数的降低就意味着续航能力的提高。

在车尾部分，比亚迪汉EV采用了“前圆后方”的设计理念，主要为了降低风阻。同时，贯穿式的尾灯设计，很具有辨识度，造型也与头灯组相呼应。

动力方面，汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前／后电机最大功率分别为222马力和272马力。另外，比亚迪汉EV将配备的是磷酸铁锂电池组。目前除了造型之外，汉EV公布的信息较少，首席出行官将持续关注。

菲斯塔EV在外观方面与燃油版车型基本保持一致，其中变化最大的就是前脸鲨鱼大嘴造型被取消，调整为封闭式的设计，充电接口隐藏在内部。整体造型相对于燃油版来说少了许多“狠劲儿”。前灯组的造型与内部结构均延续了燃油版车型的设计，并且在下方雾灯区域的造型呈现出类似鲨鱼腮部的感觉，增添了几分力量感。

（图源丨汽车之家）

车身侧面线条流畅，溜背式车身营造出了运动的气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705／1790／1435mm，轴距为2700mm。轮圈采用了双色涂装的多辐式设计，尺寸为225／45 R17。

（图源丨汽车之家）

车身尾部的造型与燃油版如出一辙，不过为了与车头形成呼应，在一些对应的细节上也做出了相应调整，主要的区别在于取消了排气口并在两侧增加了导风口。尾灯组采用了贯穿式设计，并且配有镀铬饰条。尾灯下方的后雾灯与倒车灯区域，采用了与前脸类似的腮状造型，保持着前后呼应的设计感。

（图源丨汽车之家）

内饰方面，新车也基本上延续了燃油版菲斯塔的设计风格，只不过在部分细节上作出了调整。中控屏采用了悬浮式设计，并内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能。同时，换装电子按键式挡把，并在内饰细节部分融入了蓝色元素，以显示其新能源身份。

动力方面，菲斯塔纯电版搭载一台最大功率为184马力的电动机，最大扭矩为310牛。续航方面，该车搭载了能量密度为141．4Wh／kg的三元锂电池，综合续航达到490km。

上汽荣威在广州车展前夕举办了“芯动2020＋”绿芯战略沟通会。在会上，上汽荣威就2020年及近未来市场的发展趋势和用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线，此外还展示了在此设计理念下落地的荣威首款纯电轿车荣威Ei6。

新车采用了上汽全新智能电动设计理念“集智设计”。从外观上来看，车辆前脸采用了封闭式格栅设计，配合矢量矩阵前大灯，使整个前脸显得简洁并具科技属性。同时，该车两侧大灯组由一根金属饰条贯穿相连，一定程度拉宽了该车的横向视角。值得一提的是，从官方提供的图片来看，新车没有使用荣威以前的红黑配色LOGO，而是采用了全新的“ROEWE”字母Logo。

官方表示，新车预计于2020年4月交付，并实现600km纯电续航，其他相关配置信息官方并没有透露。关于新车更多信息，首席出行官将持续关注。

作者：陈宇洋