“特斯拉中国门徒”李斌：1亿美金加持，能否续写新造车蔚来神话？

寒冬之下，中国造车新势力蔚来，在不平静的2020年初迎来了一个好消息。

2月6日晚间，蔚来发布公告称，已与一家非附属的亚洲投资基金签署了最终交易文件，将通过非公开发行的方式，出售本金总额为7000万美元的可转换债券，将于2月10日进行交易。在此之前，蔚来已通过发行可转换债券筹集金额约1亿美元。

至此，蔚来2019年第三季度财报中提及的，来自腾讯和蔚来创始人、董事长、CEO李斌的2亿美元——约合人民币14亿元的可转债融资已全部完成。

暂时有了现金流，但危机尚未解决。

对于倾注了大量心血的蔚来，这已不是李斌首次自掏腰包。

“前段时间有自媒体说我是‘最惨的人’，我想了想，还是‘难’更准一点。我对未来还是充满信心。”2019年12月19日，在《冯仑风马牛》年终脱口秀现场，李斌如是说。

从作为连续创业者收获资方多次青睐令人艳羡的高光时刻，到被称为“2019最惨的人”，李斌多次用“难”字概括了过去这一年。

“创办蔚来可以说是我有史以来最难的一次创业。”2019年3月，李斌在接受《中国经营报》专访时慨叹。

蔚来上市前夕，妻子王屹芝在蔚来App上为四处奔走的李斌感慨：“这次创业太苦了，长了好多白头发。”不到一年后，在2019年中合资公司广汽蔚来的发布会上，李斌出席撑场，嘴边则是一圈水泡。

曾经互联网圈的英年才俊，在投身造车后，正在以肉眼可见的速度衰老。

多年以来，李斌被冠以“出行教父”这一称号，但他曾多次在公开场合表示，自己并不喜欢这一用语，甚至调侃自己为“创业狗”。

在李斌看来，创业和投资的区别在于，前者“上场踢球”；后者“分析买什么足彩”。尽管李斌把蔚来这场球赛踢向了世界，但其实力却似乎始终逊色于来自大洋彼岸的球员马斯克。

2014年，蔚来成立之时，李斌认为成功率只有5％；三年后，蔚来首款量产车ES8上市，这一数字在他口中变成51％。这看起来仍是个未及格的数字。

作为自己操盘的第三家上市公司，李斌带着一手创办的蔚来，一步步成为了别人眼中的“特斯拉中国门徒”。

01 蔚来梦

李斌生于安徽太湖，从其后来选择江淮汽车作为蔚来ES8的代工厂来看，他对这片土地的感情似乎颇深。尽管蔚来与江淮之间多次被传出“不合”的言论，但李斌依然选择在这片土地上抛下创业的热血。

李斌生于安徽，从家乡考入北大后，他开始与互联网结缘。

1996年，还在北大求学的22岁的李斌，便创办了“南极科技”，通过代注册域名以及境外主机租用业务，月收入不菲。李斌也由此成为中国第一批互联网人。这一年，与李斌年纪相仿的京东集团董事局主席兼CEO刘强东，在快递公司任物流主管一职。也是在这时，李斌开始沉淀其互联网基因。

彼时，李斌与当当网创始人李国庆均在北大求学，两人为同门师兄弟。一年后，李国庆看中了师弟李斌。随后，23岁的李斌以总经理一职加入“科文书业”，李国庆则任董事长。事实上，科文书业正是当当网的前身。

当李国庆将妻子俞渝空降成为科文书业董事长后，李斌选择了全身而退。而这也最终演绎成“夫妻店当当”与“新造车蔚来”两条故事主线，继续发展下去。

（蔚来NIO House／亿欧汽车）

2000年，李斌与同校师兄创建了易车网。凭借自己编写的一套汽车行业管理软件，李斌获得了一笔950万美元的投资，推开了商业之路的大门。

很快，在经历了互联网泡沫后，易车一度濒临破产。在最为艰难的时期，易车员工数一度从80人锐减至7人。2002至2006年，李斌确定了易车的三大核心业务：新意互动广告、新车导购以及二手车交易信息服务平台优卡网。此外，通过开发经销商库存软件、捆绑在线广告服务，仅在2004年底，李斌便获得了50万美元（约合人民币345．1万元）的营收。正是在李斌的力挽狂澜之下，为易车注入了源源不断的输血资金。

除创始人身份外，李斌也是一位颇有经验的投资人。

细数李斌在汽车出行领域的布局，其不仅投资出了像摩拜、嘀嗒出行这样的企业，还在车后市场、能源供给领域有所涉猎，触角几乎遍布整个产业链。足以看出，李斌的野心，是打造一条完整的汽车出行生态链。

但作为创业者来说，似乎都有一个上市梦。

“我打定主意要将易车在海外上市。”从一开始，李斌便明确了对易车的规划。2010年，李斌与马斯克均现身于美国。在这一年，世界上诞生了两家颇具影响力的上市公司：6月，特斯拉登陆纳斯达克；11月，易车在纽交所上市。或许早在十年前，李斌便注定与特斯拉CEO埃隆·马斯克展相聚于同一战场。

2014年，迈入40岁的李斌做了一个决定。

他将原来的易车汽车融资事业部独立出来，并成立了“上海易鑫”。而这家公司，正是发展成为后来独立上市的易鑫集团。同样在这一年，在北京国贸的一个咖啡馆里，李斌将“摩拜单车”的故事交给了胡玮炜来继续讲述。

而这个造车梦的名字，叫做“蔚来”。

02 互联网人来敲门

贝塔斯曼亚洲投资基金创始及管理合伙人龙宇是最早知道李斌打算造车的人之一。2011年的一个冬夜，两人在一家小餐馆长聊，李斌突然说，“自己真正感兴趣的事其实是造车”。后来龙宇回忆道：“那个冬天很冷，李斌的眼里放着光。”

但进军互联网造车，并非李斌一时冲动。

在2010年带领易车上市后，李斌便开始思考关于汽车行业的未来发展方向。彼时，李斌提出了“汽车商业模式3．0”的概念。他认为，传统汽车公司为1．0模式，特斯拉为2．0模式，汽车3．0模式则诞生于移动互联网时代。“如果用一个字形容‘汽车3．0’，那就是让用户用得‘爽’。”

两年后，特斯拉Model S开始正式量产，这也是其引入中国的首款电动车型；与此同时，这一年，特斯拉全年亏损3．96亿美元（约合人民币27．2亿元）。紧接着，由特斯拉掀起的“全球新能源汽车风潮”席卷至中国。

深知“没有钱，梦想就只是一个梦”的李斌，于2013年开始筹划造车。在一次持续到凌晨的谈话中，小米创始人雷军忍不住李斌：“你都功成名就了，为什么还要吃二茬苦、受二茬罪？”当时的李斌并没有直接回答这一问题，却说了另一句话：“我没什么能证明自己的，但我愿意个人投1．5亿美元（约合人民币10．3亿元）来做这件事情。”

此番言论一出，即使认为“造车的人基本等同于骗子”的雷军也开始动摇。李斌亲自掏腰包创业，在雷军看来很是难得。而正是李斌的孤注一掷，使得雷军颇为激动地说：“你扣动扳机时，我会第一时间投资。”

（雷军与李斌／蔚来官微）

凭借亲自掏腰包的诚意，以及在业界积累的人脉与资源。很快，李斌便创造了“新造车开局神话”：腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾、小米创始人雷军、高瓴资本创始人兼CEO张磊、京东集团董事局主席兼CEO刘强东、红杉资本全球执行合伙人沈南鹏及汽车之家创始人、理想汽车创始人兼CEO李想，纷纷站队李斌所创立的蔚来。

“他吸引到了中国最好的投资人、最大的私募基金、最大的B2C公司，连他最大的竞争对手都投了他。”本瓴才富创始人翟斌曾在接受媒体采访时这样评价。尽管李斌并未公开此次融资总额，但从他“没有200亿元别想造车”的话语中，也足可以窥见一斑。

李斌曾说：“汽车创业非常难，所以从第一天开始，朋友圈一定要大一点，不要指望一个朋友能帮你搞定所有事。”于是，他开始马不停蹄地招兵买马。

2014年9月，李斌邀请北大校友秦力洪出任蔚来联合创始人、总裁。同时，李斌还找来了曾任职马自达COO、福特欧洲CEO、玛莎拉蒂全球总裁的马丁·里奇出任蔚来联合总裁。不仅如此，微软董事伍丝丽、前特斯拉CIO（首席信息官）Ganesh V． Iyer等也纷纷加入李斌麾下。从布局来看，显然，这位“出行教父”需要的是一支蕴含全球化血液的队伍。

截至目前，蔚来已然达到全球化公司规模。在国内，上海为蔚来总部和量产车研发中心，主要承担整车研发、制造运营、营销和服务职能；北京为蔚来软件研发中心。在国外，美国圣何塞为蔚来自动驾驶研发中心；德国慕尼黑为蔚来设计中心；英国伦敦为蔚来极限性能研发中心。

2014年，对于李斌来说，这一年的关键词是找投资人、组建团队。同样在这一年，“新造车企导师”特斯拉进入中国。这意味着特斯拉将电动汽车的旗帜正式插在中国这片土地上。于是，在中国互联网造车运动兴起的标志之年，李斌正式创建了蔚来。

彼时，或许没人能想到，短短4年后，蔚来成为了中国新造车企中最快冲进纽交所的独角兽。

03 聚光灯下奔跑

据不完全统计，自2015年起，超200个新能源汽车生产项目在中国落地。在小鹏、威马、理想等造车新势力中，蔚来选择走中高端路线直接对标特斯拉。这也使得蔚来自诞生之日起，便奔跑于聚光灯之下。

早在2016年，基于江淮整车制造经验、生产资质等原因，蔚来便开始与江淮签署战略合作协议。在这期间，外界对于“江淮的制造力能否满足蔚来高端车型的需求”的质疑声此起彼伏。但在李斌看来，“江淮蔚来的合作模式是中国汽车史上最大的创新，因为汽车产业的资源整合需要巨大的勇气。此前，在中国没有人这样做过。”

与此同时，互联网造车势力饱受“PPT造车”质疑。2016年底，蔚来率先推出了纯电动超跑EP9，造价约815万元。该款车也一度被业界称为“全球速度最快的电动汽车”。

截至目前，EP9在全球量产仅为6台。车主分别为：理想汽车创始人兼CEO李想、腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾、京东集团董事局主席兼CEO刘强东、小米创始人雷军、高瓴资本创始人兼CEO张磊以及李斌自己。

“EP9是证明我们的能力可以做到什么样。我们不想多卖，因为卖一辆还要赔一辆，成本太高。”李斌如此表示。不过，当时的李斌或许不曾预料到，新造车这场烧钱游戏，才刚开始。如今的蔚来，每卖一辆车还是在亏钱。

2017年底，蔚来ES8上市。为了将更多精力转移至蔚来，刚迈入2018年，李斌便在易车的年会上宣布辞去易车CEO一职。这看似是一场完美的无缝衔接。

（蔚来ES8／蔚来官微）

全身心投入蔚来后，李斌加快了奔跑速度。2018年6月，蔚来ES8在上海宝山和北京的交付中心正式启动批量交付。这一次，蔚来似乎真正开始走向用户。当月28日，蔚来合作伙伴发布会上，李斌在致谢时突然哽咽，他在台上缓了好一会儿，才逐渐恢复笑容。 这足以证明了作为创始人李斌的辛酸。

交付，只是蔚来成绩单的一部分内容。事实上，2018年于李斌而言，是正式交出首份答卷的一年。

而再次将这家企业推向高光时刻的是，时隔8年，李斌又回到了纽交所。这次来，李斌似乎有些紧张。2018年9月12日，蔚来正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“NIO”，开盘定价6．26美元／ADS，公司总市值为64．13亿美元。

早在蔚来诞生之初，这家初创企业便下定决心以“用户企业”的身份闯入市场。而这一理念在蔚来上市时，被再一次得到验证。一个值得注意的细节是，由蔚来用户、员工、合作伙伴组成的12名代表队伍，完成了蔚来IPO的敲钟环节，而李斌及蔚来高管均不在其中。

“从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任。相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”李斌曾在接受《汽车人》专访时如是说。

正是基于这样的理念，李斌如今最该感谢的人，或许是蔚来车主。

04 当梦想照进现实

在新造车这条路上，李斌内心五味陈杂，裹挟着喜悦、焦虑、心酸等多种复杂情绪，如婴儿学步般跌跌撞撞前行。一度把蔚来视为“四岁孩子”的李斌，在回顾2019年时颇为感慨：“我们几乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就马上爬起来，又被打趴，又再爬起来。”

走中高端路线的蔚来，常被业界用来与特斯拉相比较，李斌自己也并不避讳这一点：“特斯拉是加州温室里的花朵，未必能适应中国市场的激烈竞争。”

从如今特斯拉的表现来看，作为中国首家外资独资的车企，特斯拉国产化的到来，更是直插中国市场腹地。2019年12月30日，在国产Model 3首批员工车主的交付仪式上，特斯拉中国区总经理王淏当场表示，“国产版Model 3的需求非常旺盛，工厂生产多少，我们卖多少。”

显然，李斌有些轻敌了。

迈入2019年，李斌更是经历了蔚来史上最为艰难的时刻。在这一年里，李斌两次向公众致歉。“其实一味地做续航，没有太大技术含量。”李斌在2019年3月所说的一席话，激起了外界对蔚来的抨击与质疑。随后，李斌道歉称，“是自己表述不严谨。”事实上，续航能力、充电速度是电动车消费者最为关注的两大核心技术指标。

蔚来之后的遭遇，让李斌逐渐变得冷静。2019年上半年，特斯拉、蔚来等相继被曝出“自燃”事件。最终，蔚来不得不以成本3．39亿元的代价，召回4803辆蔚来ES8。“一直以来，大家对蔚来都抱有很高的期待和信任，出现这样的情况我很自责、也很难过。”同年6月27日，李斌在蔚来App上公开发文致歉。在道歉信中，李斌提到，“自燃的原因在于部分周期生产的汽车存在动力电池包的安全缺陷。”

另一方面，蔚来虽比特斯拉晚诞生11年，但特斯拉所面前的问题，蔚来同样难以幸免。

融资艰难、交付延迟、烧钱不止、产品遭质疑、补贴退坡等“内忧外患”充斥着蔚来，这些难题显然超出了李斌的预料。一边不断花钱加大投入生产，一边资本市场逐渐冷却，“找钱”成为蔚来绕不过的门槛。

回看蔚来近一年的融资进程，也是上演着过山车般的剧情。2019年5月，蔚来宣布与北京亦庄国投达成100亿元的融资协议引起行业热议。不过，截至目前，该融资合作似乎并无新一步进展。有接近蔚来的内部人士曾向亿欧汽车透露，“合作黄了。”

此外，蔚来被曝与浙江湖州市吴兴区洽谈50亿元融资后不久，吴兴区宣传部外宣办相关负责人对媒体表示，“的确曾经与蔚来洽谈过，但最终未签署融资协议，原因是经评估后认为项目风险较大。”

1月15日，据自媒体愉观车市报道，广汽集团计划入股投资蔚来10亿美元。随后，广汽方面澄清了这一说法：金额不实，但确在洽谈融资计划。于李斌而言，这无疑是蔚来迎来转机的一次重要机遇。

广汽入股蔚来的消息被曝出后，当天盘前，蔚来股价上涨10．64％，最终以4．29美元／股收盘，涨幅达13．64％。而广汽澄清这一传闻后，蔚来股价在盘后一度下跌5％。从资本市场的表现来看，李斌与他的蔚来确实需要这笔钱。

2019年年末，姗姗来迟的蔚来2019年第三季度财报放射出了两点核心信号：蔚来的市场需求正在增长，并正式进入精细化运营阶段。

（制表人／亿欧分析员 曾乐）

从蔚来官方公布的最新销量数据上看，2019年，蔚来共交付20565辆车，与2018年相比，同比增长81％。其中，在2019年中，蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆。从具体车型的销量来看，蔚来的ES8、ES6销量呈现出“左右手互搏”的窘境。自ES6交付后，便持续以压倒性优势成为蔚来的销量主力军。而蔚来ES8则以较缓速度艰难爬坡。

此外，每卖一辆车都在亏钱，让蔚来陷入窘境。在2019年第三季度中，亏损幅度有所收窄，但如果毛利润不转正，即使销量增长，它也将持续亏损。

（制表人／亿欧分析员 曾乐）

这无疑刺痛了李斌的心，相比过去斥巨资用于建立蔚来引以为傲的NIO House（蔚来中心）、以烧钱的姿态行走于一次次蔚来发布会之间，这位“出行教父”开始转变。

当被问及“如何看待中国造车新势力蔚来”，马斯克已然一副做好了充足战斗准备的姿态：“和平从来就不是一种选择。”此前，马斯克更在其推特上直言：“我们真正的竞争对手，根本不是这些还在生产线上的电动车们，而是每天从各种大工厂，像洪流一样涌出的燃油车们。”

面对盛气凌人的马斯克，李斌正苦于寻求一套足以实现“降本增效”的破局之法。

“没有合理的毛利率，我们就没有自我造血能力．．．．．．抓好每一个运营的执行细节，不放弃每一分钱的毛利提升机会。”李斌在网络流传出的《2020，A New Beginning》蔚来内信部中这样写道。此外，李斌在信中强调，2020年，蔚来要进入到“高能效模式”。低成本、高效率的卓越研发、卓越服务是蔚来2020年起的运营和管理主导思路。“请大家牢牢记住，在很长时间内，我们都是一家求生存的创业公司。”

特斯拉无疑是李斌心中的一大忧虑。颇为戏剧性一幕的是，2019年12月30日，在蔚来发布2019年第三季度财报的同一天，特斯拉在其上海超级工厂举行中国制造Model 3员工车主交付仪式。

（特斯拉中国制造Model 3交付仪式／特斯拉官方）

“特斯拉Model 3的国产车被很多消费者消化掉了，Model 3和ES6虽然价位差不太多，但蔚来的车更有竞争力，而且也不是同样产品的细分市场。”李斌在蔚来2019年第三季度财报电话会议上说道。对标特斯拉，他从不避讳自己的野心。

但由于特斯拉Model Y将于今年上市，蔚来显然不愿过早摊出手中的底牌。在2019年年末的NIO Day现场，蔚来并未公布EC6的预售价及车辆更多的细节，他表示，“Model Y明年就要来了，我们先不急着公布售价，请允许我们保留一点市场的灵活性”。

特斯拉进击速度之快，出乎李斌预料。

1月3日，特斯拉中国官方宣布，国产Model 3标准续航升级版车型降至29．9万元。这无疑将给国产新能源汽车带来压力。

特斯拉正不断加速国产化进程。

不久前，特斯拉官宣牵手宁德时代，根据协议，宁德时代将向特斯拉供应为期2年的锂离子动力电池产品。紧接着，2月6日，均胜电子宣布获得了国产特斯拉的定点生产函，国产Model 3和Model Y由此实现了进一步国产化。

特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾透露，“目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30％左右，计划到2020年7月提升至70％－80％。”

这也为特斯拉打开了降价空间。有分析认为，特斯拉甚至可以降至25万元。

在中国这片市场里，特斯拉犹如脚踩油门，一路加速狂奔。随着点燃股价“狂欢”，特斯拉更是一度成为今年开年的资本宠儿。

这一切的到来，作为中国造车新势力领头羊，蔚来首当其冲。

1月11日，在中国电动汽车百人会论坛上，谈及“国产特斯拉降价”，李斌回应道：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”言语之间，他似乎颇为无奈。随后，他说道：“蔚来从去年8月份开始实现5连涨，说明电动汽车行业还是非常有希望的。目前，蔚来展厅里面的展车都卖光了。”

如今，蔚来正尝试在研发与成本控制之间，寻找一个平衡点。财经作家吴晓波在《激荡十年，水大鱼大》里写道：“商业是一场持久战，一开始比拼的是灵感、勇猛和运气，接下来拼的是坚忍、格局和理性。”

由李斌一手创立的蔚来，无疑为中国造车新势力带来了不可置否的影响力。作为领头羊，蔚来只是中国新造车企的缩影。放眼至整个行业，过去一整年，造车新势力均处于水深火热之中，历史正宣判着整个行业已迎来重要时刻。从另一角度来看，或许，李斌所带来的社会效益，远比其所实现的经济效益大得多。

“2023年才是决战，现在只是序曲”，李斌曾表示，“要保证自己的公司活到2023年。”无论如何，在造车这条路上，只有先活下来，才有资格谈梦想。

作者：曾乐