新电池/搞出行/推换电/再下沉… 后补贴时代车企出招

2020百人会论坛部分企业讲演嘉宾

今年的电动汽车百人会论坛，氛围和往年有些不同。 在过去的几届论坛上，车企代表多会展示雄心勃勃的产销规划。今年是新能源汽车补贴的最后一年，按照计划，明年补贴将彻底退出。虽然工信部部长苗圩承诺补贴“7月1号不会大幅退坡”，但参会车企最多谈论的，仍是如何应对后补贴时代的挑战，但描绘蓝图者很少。 天气再冷，也得过冬。 已身处严寒中的新能源汽车企业，或是做好技术储备，或是调整市场定位，誓言要熬过寒冬。《电动汽车观察家》梳理了中国电动汽车百人会论坛（2020）上，各家车企对后补贴市场的应对措施，供读者参考。 1比亚迪放出杀手锏：“刀片电池” 比亚迪要以新电池技术守住阵地。 在百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福介绍，比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月正式量产。和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了50％，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。 王传福还透露，“刀片电池”搭载的第一款车型是比亚迪“汉”，这款车将于今年6月上市，续航达到600公里。

比亚迪股份有限公司董事长王传福 对于“刀片电池”，比亚迪官方没有透露更多细节。不过，《电动汽车观察家》侧面了解专利信息显示，“刀片电池”要求多个单体电池体积之和V1，与电池包的体积V2满足：V1／V2≥55％，可装载的电池单体长度涵盖600－2500mm。 除了“刀片电池”，比亚迪还将继续向上游材料拓展业务。 百人会论坛上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理汪青峰介绍，为解决电池成本问题，2010年，比亚迪就开始投资上游原材料企业，包括入股西藏矿业、蓝科锂业，同时在海外市场，布局完整产业链。 另外，汪青峰介绍，从2019年开始，比亚迪对外开放核心零部件，电池供应给其他新能源汽车企业，也包括合资的主流品牌，未来，市场上将出现很多搭载比亚迪电池的主流品牌车型。 汪青峰认为，“刀片电池”的推出将对续驶里程和可循环寿命提供保障，并有效提高新能源汽车的残值。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理汪青峰 此外，汪青峰还表示，比亚迪还在对核心技术进行不断进化，插电混的技术上从第一代迭代到第三代，很好地解决了低油耗性能的问题。 在平台方面，比亚迪推出的e平台具备较强的集成功能——驱动三合一、高压三合一、PCB电板、智慧的屏幕以及高性能电池，都可以通过e平台进行高度整合，将整个体积、质量空间等等进行大幅度下降，可以节省大量的成本，应对后补贴时代的成本挑战。 2北汽集团：以CTP技术、换电模式等降低购买成本 百人会论坛上，北京汽车集团总经理张夕勇介绍了北汽新能源的战略布局。

北京汽车集团总经理张夕勇 动力电池技术方面，北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术；智能网联领域，北汽联合华为技术构建了1873戴维森实验室，将ICT技术与智能网联汽车相结合，提升新能源汽车的智能水平。 销售策略方面，以场景开发推动星火燎原。北汽先占领有条件的场景，农村包围城市，逐步扩大新能源的成果，先是通过A00级电动汽车打造“国民车”，再承接北京市的公车改革、北京出行，并开拓 约车市场和出租车市场，通过积极的合作和自建基地的方式引入多种出行解决方案。 三是引入换电模式，新打破市场瓶颈。北汽通过换电模式，破解里程焦虑；以车电分离模式，投入消费市场，预计可能将新能源汽车的购车成本降低40％。 3上汽集团：把车卖到非限行限购城市   和私人用户中去 上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋认为，后补贴时代将面临四大挑战：一是如何对用户价值再挖掘和重新定义。二是如何应对双积分政策带来的供给竞争升级。三是如何把握非限购限行城市及私人用户的增量机遇。四是如何消化跨界技术风险及经营成本压力。

上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋 为应对这些挑战，上汽集团提出“蓄势、融创、竞合”三点倡议： 第一，“蓄势”，希望政府能够积蓄各方力量，保持住来之不易的发展势头。一是加大扶持，在继续保持新能源牌照、路权以及购置税减免优惠的同时，可参考国外经验，对购买新能源车用户给予一定的个税抵扣额度；并在减免停车费和路桥通行费、开辟新能源车专用道、加大充电桩和加氢站建设等使用环节给予进一步支持。 第二，“融创”，希望企业要加快融合创新步伐，提升用户价值体验：聚焦用户当前最为关切的新能源里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑，通过技术进步来提高产品的质量性能和安全水平；加大跨界技术融合，努力打造具有“颠覆性”的出行新物种。不仅要从造型设计语言上，将新能源产品同传统燃油车显著区别开来；而且要从科技功能上，通过融合运用智能网联等前瞻技术，有效解决用户场景化的出行痛点，提升用户的产品体验；加强产品、服务、商业模式的融合创新，充分利用金融工具链和数据业务链，打通新能源购车、保险、租赁、保养、维修、二手车、残值回收等全业务链，建立覆盖全生命周期的服务方案，增强用户的服务价值体验。 第三，“竞合”，产业要加强竞争者间的开放合作，通过合作竞争实现合作共赢。企业共享资源、合作共赢。 4广汽集团：纯电／插混／氢燃料都要搞 广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，在电气化方面，广汽的技术路线是：立足纯电动车，兼顾插电混动与混合动力，适当储备燃料电池汽车技术。

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚 具体而言，纯电动汽车是广汽新能源的主流发展方向， 未来将进一步快速迭代纯电动专属平台。2025年，广汽计划实现全系车型电气化，插混产品也是非常重要的组成部分。 燃料电池车方面，根据规划，2020年内广汽将完成燃料电池示范运行车开发，2021年开始进行小批量试验性示范运营，争取2023年起，在大湾区重点领域开展500辆以上规模的示范运营和验证。 5长安汽车：电池平台／电驱平台自己做 长安汽车股份有限公司董事长张宝林介绍，长安将持续打造数字化虚拟设计平台、电池平台，电驱平台，重点提升电池管家 、电驱一体化集成、数字化虚拟设计技术，打造智慧互联互通生态圈。

长安汽车股份有限公司董事长张宝林

产品方面，张宝林表示，到2025年，长安旗下的纯电动、插混和燃料电池汽车，将累计达到25款智能化新能源汽车。 另外，张宝林称，长安将提供传统产品向提供生态产品（汽车产品＋金融产品＋服务产品＋出行产品＋备件产品）转型。推出全生命周期的电池管家服务，实施电芯终身质保。整合资源，布局分时租赁、网约车等多种出行方式，与一汽、东风等合资组建T3出行就是实践之一。 6江淮集团：提高圆柱电池安全和寿命 技术创新，也是江淮应对后补贴时代的关键之一。 江淮汽车党委书记、董事长安进介绍，目前，江淮在高比能小容量的18650和21700三元电芯上取得突破，实现了单个电芯爆炸整车不失火，解决了热失控安全问题，成熟可靠。

安徽江淮汽车集团股份有限公司党委书记、董事长安进

另外，江淮坚持连续攻关磷酸铁锂电池技术，开发出圆柱形磷酸铁锂电池与液冷技术，实现百万公里长寿命，解决出租运营使用问题。 7蔚来汽车：探索电池可换、可充、可升级服务 蔚来最新的大动作，是推出Battery as a service的服务理念。

蔚来创始人、董事长李斌

2018年，蔚来就曾推电池租用方案，后来又推出电池升级方案。比如今年从70度电到100度电，每个月付1280元，一天付66元，按需升级。蔚来创始人、董事长李斌认为，基于换电的车电分离方案，可充、可换、可升级，便于梯次利用，把电池作为资产让用户租用。 8小鹏：探索直营店和先售后产模式 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏介绍了小鹏销售模式的创新。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

第一，小鹏汽车采用小型直营店的销售模式，将品牌和销售做好后分享给合作伙伴。到目前为止，小鹏已经建设151家线下门店，覆盖了全国51个城市。 第二，2019年下半年开始，小鹏汽车开始探索先销售再生产，然后再交付。何小鹏坦言，这种方式虽然让用户的服务满意度、交付成功率略微下降，但他们发现这样做企业更加稳健。 9新特：以网约车合法运营权，  吸引三四线城市私人消费 新特电动汽车工业有限公司CEO先越认为，新能源汽车要突破对B端依赖，真正回到C端，增长才是可持续，才有规模的。新特试图从模式创新入手，提出了“四个激活”：产品激活、场景激活、政策激活和品牌激活。

新特电动汽车工业有限公司CEO先越 首先是产品激活。先越认为，除了突破续航，还要在产品的创新化、智能化和体验化去发力。后补贴时代，新特将以创新智能和体验化来激活C端，真正从用户的角度去思考，不是传统的功能进行堆积。 第二，先越表示，电动汽车要有长中短续航的不同应用场景适配：长续航是城际交通，600、700公里适合，高端性产品；中续航，B端做城市内出行；短续航，城市内代步，形成区别化的产品竞争策略。 第三，先越倡议，给予电动汽车使用上优先路权、优先停车权、优先金融的政策，优惠电价的政策，真正出台一些让老百姓有实惠的政策，推进行业发展。 第四是品牌激活。先越表示，要在产品差异化上形成高中低端、有特色的车型品牌，三个层次都能形成真正互联网化的、区隔化，才能够真正打动消费者，让消费者在内心上认同品牌。 先越也分享了新特对以上几方面的尝试。 比如，场景方面，新特主要定位三四线城市，这些城市家庭已进入第二辆车时代，消费者对第二辆车考虑的使用成本更多，因此电动汽车的优势得以显现。但第二辆车使用的场景比较有限，所以场景应用一定要契合消费者需求。 另外，新特以网约车作为切入点，在主要经销网点城市获取网约车牌照，使购买新特电动汽车的消费者取得合法运营权，帮助车主开拓获取收入的新渠道，从而吸引更多潜在消费者购买电动汽车。 10天际汽车：推多元化充电模式 天际汽车董事长、CEO张海亮认为，在后补贴时代，跟上用户的用车需求还不够，必须走在用户前面。 如何走在用户前面？

天际汽车董事长、CEO张海亮

张海亮认为，除了塑造产品本身，完善充电基础设施、打造用户体验中心、健全客户服务流程、全方位提升客户满意度……都是在以用户为核心促进市场成长升级。 在产品方面，天际研发高度智能化汽车自主研发iMA智能数字化架构，让出行场景变得轻松有趣。 充电服务方面，天际汽车推出了便携充电、私桩配套、私桩共享、移动补电、公共充电、上门取车充电、快充电站、网店专属充电、天际中心免费充电、车主互充等方案。 另外，天际还将在全国建设100座快充电站，投入1000台移动服务车，10000根专属充电桩，联合10大运营公司打通平台，可利用超过10万根公共充电桩。 虽然补贴政策即将结束，外资企业开始进入中国市场，但自主品牌车企早已开始布局后补贴市场，系统打造自身核心竞争力。可以说，在十余年的政策鼓励下，中国的新能源车企已经具备一定的抗风险能力，或许未来发展的道路并不平坦，但长期向好的趋势应该不会改变。（完）