造车新势力2019年终总结：有人掉队，剩者奔赴更难的2020

2019年，对于造车新势力而言，是艰难的一年。

在这一年，有的品牌已经掉队，掉队的品牌，意味着以后再看到的几率就很小很小了。还在继续奔跑的品牌，则集体奔赴更难的2020。

赶在2019年的倒数第二天，2019年12月30日，特斯拉在临港工厂向第一批员工用户交付了15台国产Model 3。

两天前，特斯拉的中国学徒蔚来汽车，在深圳举办了第三届的NIO Day，作为2019年蔚来车主最喜欢的歌手，邓紫棋现场献唱了一首《倒数》。台上的李斌、台下的车主，都不再掩饰蔚来缺钱的困境。

作为2019年造车新势力的年终总结，熟悉的套路是应该留下一定的篇幅悼念那些掉队的品牌，但是，这已经意义不大了，这一波造车新势力中，忽悠的和干实事的一样多，还是把目光聚焦在还在继续奔跑的品牌，以及他们即将面临的更难的2020。

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继续奔跑的品牌：家家都有难念的经

在2019年融到钱的造车新势力不多，包括了威马、小鹏、拜腾、天际、奇点、零跑等有限的品牌在这一年拿到了钱，但融资金额普遍不及预期，这也导致了仍需输血的造车新势力，在这一年里，举步维艰，所立的销量Flag集体扑街。

在2019年，国内造车新势力品牌，在市场上还有较大声音的，可能就剩下那么几家了，一巴掌数得过来，头部交车较多的是蔚来、威马和小鹏，抢在2020年到来之前，宣布首款量产车型U5上市的爱驰，以及宣布下线首款量产车型ME7的天际。

在2020年，爱驰和天际需要做的是，尽可能的进行多交付，月交付量至少要稳定在千台以上。这个难度很大，毕竟前面的蔚来、威马和小鹏，峰值月交付不过是2000－3000台的水平，在车市连     续下滑的2019，这已经是很难得。

如果月交付做不到稳定在千台以上，爱驰和天际，也就可能和前面掉队的品牌一样了，前面类似的故事发生了太多了，希望不是历史重演。至于FF，履新CEO一职的毕福康，今天在北京毫不掩饰的说，回来要钱准备量产，但是，贾跃亭的债务危机，依旧没有解除。

1

蔚来：2019最惨的人李斌

蔚来是2019年的话题王，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》刷爆了朋友圈，但是，对于蔚来解决自身的问题，这类的文章是没有任何的帮助的。蔚来要做的是，开源节流、提高资金效率。

在亦庄国投的100亿和湖州的50亿地方政府驰援资金黄掉后，李斌和腾讯不得不联合购买上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机，但本质上并没有解决问题。

蔚来也开启了一系列的节流工作，包括再三的裁员，砍掉烧钱的业务，这些业务包括了FE车队、并且计划将NIO Power单独融资，但融资截止发稿前都没有任何进展，至于NIO House，则开始关停，并转向类似特斯拉的更灵活、成本更低的线下店。

李斌一直在自救，方向包括了传统车企和地方政府，是的，和传统车企洽谈，目的可能是寻求整体并购，但，主动权不在李斌手里，至于地方政府，有了亦庄国投和湖州的前车之鉴，有心有力的地方政府，也可能会把蔚来被并购作为一个条件，但确实是有地方政府还在接洽蔚来。

在今天盘前刚刚公布的Q3财报显示，蔚来在Q3的净亏损为25．2亿元，同比下降10％，非GAAP下亏损24．5亿元，同比增长3．1％，交车量为4799辆，环比增长35．1％。受到财报影响，蔚来盘前涨幅超过10％。

据外媒报道，蔚来成立以来，累计亏损50亿美元，但李斌否认了这一数字，但，彭博社的分析师认为，在2020年，蔚来的亏损将会超过12亿美元，资金缺口仍旧是巨大的。

2019已经是最惨的李斌，2020年会时来运转吗？

2

威马：被吉利索赔21亿

作为传统汽车人造车代表的威马，在2019年3月宣布C轮融资30亿人民，并且在下半年的时候宣布希望6个月内完成D轮融资10亿美元，D轮融资的情况相对清晰，还是看到了地方政府的身影，威马也满足了地方政府的诉求，静候官宣吧。

在销量方面，威马汽车的销量，可能是打脸的，因为在2018年，威马希望在2019年完成10万辆的销售，即便是造车新势力销量最多的蔚来，累计销量也不过是3万台。

对于威马而言，除了融资的利好，销量的打脸，还有最糟心的事情就是，被吉利汽车研究院，以侵犯吉利汽车的商业秘密为由，起诉威马汽车及其旗下4家公司，该起诉讼案的索赔金额高达21亿元。

威马的2019，有悲有喜。

3

小鹏：一场失败的520升级

2019年是小鹏开始规模交付的一年，但大规模交付的时间，也是来到了4月份，很多消费者都等车等了1年时间。但，这些消费者的等待，并没有被小鹏所珍惜，现实可能更加的残酷。

在2019年7月，小鹏宣布新款G3正式上市，新车续航最高可达520km，新车续航简单形容就是“加量不加价”，这让提车时间最长不过3个月的老款G3车主愤怒不已，并且引发了车主大规模要求退车的风波，这场彻底把小鹏汽车本来就还需积攒的商誉打没了。今年的交付目标，自然也是完成不了了。

为了更多的交付车辆，小鹏推出了网约车品牌“有鹏出行”，并且在广州率先投入使用。在融资方面，小鹏汽车总裁顾宏地曾在2018年豪言壮语的宣称，计划在2019年融资200亿，但现实很骨感。

直到2019年11月，小鹏汽车终于官宣了C轮4亿美元的融资，新增的投资人还是何小鹏的朋友圈——小米，何小鹏等老股东进行了跟投。但，小鹏＋小米，双方讲了一个新的故事：汽车与IoT融合的故事。

缺钱，是2019年造车新势力的共同问题，但是，每一家都有自己难念的经，这就是现实。对于即将到来的2020，问题可能会更严峻。

02

剩下的奔赴更难的2020

2020年将会更难，难在几个方面：1、新能源补贴全面推出；2、汽车整体销量不容乐观，新能源汽车销量前景未卜；3、特斯拉的国产；4、融资难。

在2020年，新能源补贴将全面退出，在2019年，新能源补贴滑坡后，新能源汽车的销量是连续下滑，并且大多的销量卖给了的士、网约车等B端用户，让人不得不思考新能源汽车的C端市场是否真实存在。

但是，另一方面是特斯拉的高歌猛进，不断创下新的交付记录。或许，也就是在于产品力的问题。蔚来被誉为是首个品牌力超过产品力的中国汽车品牌，虽然蔚来成为首个将售价提到40万以上的中国汽车品牌，但，接下来需要证明的是可持续性。

在NIO Day 2019，蔚来推出了掀背版的ES6——EC6，对标的就是同样在2020年量产的特斯拉Model Y。此前，国内的造车新势力，都将竞争的目标锁定了国产的Model 3。但是，从产品力来看，没有一个会是Model 3的竞争对手。

特斯拉在2019年倒数第二天，选择了将首批15辆国产的Model 3交付给内部员工，Gigafactory 3从开工建设到量产交付，用了不到一年的时间。根据数据显示，目前，特斯拉的周产能达到了1000台，在2020年采用两班倒产能即可翻番。

在国产化率方面，目前Model 3的国产化率为30％，在2020年中将达到50％，在2020年底将达到100％。随着国产化率的提高，Model 3的售价极有可能会调低，此前，外媒报道称过程Model 3售价将下调25％，起售价将会低至28万左右。

特斯拉的竞争对手，显然不会锁定任何的国内造车新势力，特斯拉的竞争对手是奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系、雷克萨斯ES等，这些车型在美国已经一一被特斯拉Model 3打败了，在中国市场，会重演类似的剧情吗？

从上述对于造车新势力而言，在2020年面临的市场环境，将会更加的恶劣，融资问题始终是悬在造车新势力头上的一把刀，但，特斯拉成立16年来，也一直被资金问题困扰，但也一路发展到了今天。

在市场竞争方面，2020年的市场环境更加开放，对于产品力不足的造车新势力而言，要想继续留在这个战场就很难了。除了产品力，在资金的使用效率、融资的效率和销售能力，都将左右造车新势力的生存。

更难的2020年，剩下造车新势力会是哪些家呢？