因地制宜发展氢汽车产业是正途

（中国节能与新能源汽车网讯  记者赵三明报道）日前，由天津市发展和改革委员会、天津市工业和信息化局指导，中国汽车技术研究中心有限公司主办，天津港保税区管委会和中国汽车工业咨询委员会协办的“2019中国（天津）氢能产业发展论坛”在天津举办。

  此次峰会以“氢汇津城，智创未来”为主题，吸引了氢能源和燃料电池汽车领域顶级专家和知名企业代表共计近400人参会，为产业界搭建了一个全产业链、专业、权威的交流平台。其中，多位专家从自己所从事领域谈了发展氢能源和燃料电池汽车的看法，许多观点值得借鉴。
氢能源作为一种二次能源，一方面是从一次能源而来，既可以从天然气制取，也可以从煤炭中制取，还可以从可再生能源中获得。因此，从氢层面来讲，它既可以连接着可再生能源，也可以连接着化石能源，同时也连接着不同的应用。
应用氢能源的具体意义在哪里？国家能源集团北京低碳清洁能源研究院卫昶认为，其一是可以促进大规模可再生能源发展，尤其是在中国，大家知道前几年弃风弃光都很多，氢能源提供了一个途径，可以消纳弃风和弃光，可以提升可再生能言的规模化发展；其二是氢能源的可输运性，可以在不同的区域、环境和地域进行更有效的能源分配；其三是由于氢能源的储能属性，可以比其他一些能源系统提供更好的稳定性。最后，因为氢能源是一个终级的清洁能源，可以实现真正低碳的应用。
实际上，从氢能源的多重属性看，氢燃料电池汽车当然可以帮助我们实现减排，但其真正可行的可持续减少二氧化碳排放方式是利用可再生能源，尤其是利用太阳能、光伏和风能。因此，在一次清洁能源供给稳定、条件充分的情况下，发展燃料电池汽车就是一项与发展锂电池纯电动汽车一样可推进汽车产业转型的一个很好的解决方案。
从当前氢能源在汽车与交通领域的应用看，各国都应该根据自身氢能源产业链的情况因地制宜，从氢的来源到制氢、运氢、储氢和实际应用氢，均要考虑本身的现实条件。例如，在氢燃料电池汽车方面，日本推进的是乘用车，美国最先应用的是叉车，而我国当前更多是物流车和大客车。从实际使用的角度看，叉车看似行驶公里数肯定不如其他车辆，但其实它恰恰是加氢次数最多的，在条件允许的情况下当然应当多加应用。
我们可以从一个实际的案例——天津港保税区的应用情况看，氢能源目前可以肯定地说，在一定条件下可以成规模地发展。
据天津保税区管委会副主任朱玉兵介绍，近年来天津港保税区以氢燃料电池为核心的氢能产业得到了越来越广泛的重视。天津港保税区的做法是，按照天津市的统一部署，结合保税区自身特色，制定氢能产业发展实施方案，规划临港区域约5千亩土地空间建设——天津市氢能示范产业园，着力打造天津市氢能发展的先导区和示范区。
在发展氢能产业方面，天津港保税区具有较强的比较优势。氢气资源是发展氢能产业的基础条件，在天津港保税区和临港片区，由于化工产业基础好，工业富产氢资源丰富，年产量近7万吨。朱玉兵介绍，未来根据产业发展需求，氢产能还可以进一步增产。
除了氢能源基础外，天津港保税区还有一个更大的优势，即拥有海港、空港两港，贸易物流链发展基础好，区内企业物流车、叉车保有量高，应用场景集中，便于更新改造，易于推动示范应用。
基于上述条件，目前天津港保税区正在积极制定政策，以基础设施建设为先导，加强加氢站等涉氢基础设施建设，以应用场景为切入点，率先推广氢燃料电池叉车、物流车等示范应用，以燃料电池研发、关键零部件制造和整车集成为核心，加快产业链布局，目标是形成具有竞争力的氢能产业集群。
由此我们可以总结出，发展氢燃料电池汽车不须墨守成规地一定要先从高端或表面看普及面更广的乘用车起步，只要你有好的应用场景和足够的应用规模，从哪种交通工具开始做起都是正确的。