特斯拉的巨大野心梦想，Model 3改变人类出行方式

一个500亿的项目正在上海临港新城日以继夜的开展，这是上海至今最大的一次引资，也是继上海外高桥自贸区之后的全新尝试。前不久（12月5日），作为全市有史以来投资最大的外资制造业项目，上海市委副书记、市长应勇来到这里调研，在寒风中，位于临港新城的这座全新超级工厂正在以神奇的中国速度，创造一个奇迹。

它就是特斯拉。

我们都知道，特斯拉正在飞速前进，实际的时间提前了。近日，根据特斯拉官方消息，中国制造的 Model 3 标准续航升级版已在11 月 22 日到达特斯拉线下门店，消费者可以提前预约试驾。其中国产版本 Model 3 标配基础版辅助驾驶功能，起售价为 35.58 万元。

无数订单涌向国产版Model 3，“准备车辆交付”这六个字却承载了新能源汽车的某一种高度，不得不承认的是，特斯拉的出现已经不是一款车型这样的简单，对于环境，对于现存交通，对于未城市场景，特斯拉都具备着自己独有的发言权。

马斯克从来都不是明星，但却比那些站在镁光灯下的名流更具话题度，正如他自己所说的，特斯拉从来不是一家新能源汽车公司，这种理解太low，他们是一家能源公司，马斯克所希望的是改变人类的出行方式，让全部的燃油车被电气化所代替。

如此的豪情万丈，很容易令我们想起马云，也是一位经常将梦想和昂扬放在行动上的人。西方近百年以来，成功的创业家无一不是梦想家和行动派的结合，历史告诉我们，只有将梦想付诸于行动，才能成功。

所以特斯拉格外行动派。

感谢《掌握》的数据统计，让读者们系统的感知到特斯拉海外第一座超级工厂的全部时间历程。从2015年1月---2019年1月，两年时间特斯拉中国工厂获得了营业执照，在华建厂用地以及来自上海临港新城的无限关爱。

上文说到过，特斯拉项目是上海市有史以来投资最大的外资制造业项目，除了对于新能源汽车的重视之外，外资引进和人才管理也潜在成为了推动特斯拉前进的助力器。

中国是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，41个工业大类、207个中类、666个小类，从体量和综合产业来看，这是全球其他国家所难以企及的。

速度和资本引入，让我们可以迅速发展的原因，并不是我们有钱，而是我们愿意去合作。历史总是极其的相似好似我们又回到了明年大船下西洋，开四门交尽天下好友的时代，无论是过去的茶叶、丝绸、瓷器还是现在科技、运输业，我们保留了过去祖先的传统，让商贸遍布全球。

在联合国贸发会议日前发布的《世界投资报告2019》（中文版）显示，2018年全球外国直接投资总额同比下降13%，降至1.3万亿美元，国际投资增长乏力。然而，中国吸引外资依然保持平稳增长。报告显示，2018年中国吸引外资达1390亿美元，占全球吸收外资总量的10%以上，继续成为全球第二大外资流入国。

除了像特斯拉这样外资引入，还有像德国化工巨头巴斯夫计划在广东建立化学品生产基地，投资总额将达到100亿美元，这也是巴斯夫迄今为止最大的境外投资项目；美国石油巨擘埃克森美孚公司宣布将出资100亿美元在广东建设大型独资石化项目等，而特斯拉会选择上海，地域和平台是其看中的重要原因之一，并不是哪个省市有钱便可拥有特斯拉。

可以理解的是，上海在交通、物流、金融、贸易等方面的优势地位几乎得天独厚，而国际化平台的开放性也让长三角地区受益匪浅。不得不承认，高质量、国际开放性的平台枢纽城市可以有效的将交通、物流、贸易等功能连接起来，发挥其最大有效值功能，这也是口岸城市的通商更为直接有效的最大原因。这是上海布局的第一步，也是中国对外贸易全球产业链的第一步。

特斯拉国产的第一步，必须拥有一个全面性的朋友，而上海的优势，其实魅力不小。

在过去的十里洋场内，这座虽遍地殖民地的城市，却孕育出了独特的生存之道，会做买卖，愿意和外国人交流并互相信任，成为了上海八面玲珑的个性，无论是事或者是人，上海都该是特斯拉最佳合作伙伴。

10月17日，特斯拉以1125元每平米的单价获得上海临港的一块国有建设用地，其土地建设状况基本信息显示，特斯拉需要在交地6个月内开工，并在交地后30个月内竣工。理论上，特斯拉上海工厂的开工日期最晚可以到明年4月，而土地平整后的特斯拉国产化时间却比规划提早一年左右。

该项目总投资高达500亿元人民币，第一期投资160亿，初期将先建成组装产线，以最快地实现特斯拉“国产”，建成后将达成50万辆纯电动整车的年产能。

截至 9 月，特斯拉在中国市场销售额为 21.38 亿美元，同比增长 48%，中国市场销售额占比已经从去年同期的 10%增长为 12%，中国已经成为特斯拉在美国市场之外的第二大市场。

而中国新能源汽车市场已经成为全球最大发展最快的新能源市场，从今年下半年开始，各合资品牌陆续进入中国新能源市场，奔驰EQC、宝马PHEV、起亚的EV和PHEV、大众的PHEV都让国内新能源市场显现出“开花”趋势，即便是在新能源车型销量补贴退坡之后有一定下滑趋势下，这股大热的风潮也并没有被阻挡在市场之外，2020年新能源汽车市场将会引来一场恶战。

销量决定市场，市场决定了产品的生死。

来自特斯拉的最新消息，（12月5日）特斯拉上海工厂一期工程已经竣工，地面和道路已经完全铺好，工厂周围的草坪也种植到位，综合大楼周围停放着多辆特斯拉汽车。虽然特斯拉位于上海的超级工厂生产的Model 3还没有开始交货，但上海工厂的建设仍在加速推进，其中，电池生产设施几近完工，停车场的Model 3也越来越多。

而在电池供应商方面，早前的松下电池一直都是特斯拉的独家供应商，这次特斯拉进驻中国，很多人都以为特斯拉会和宁德时代进行长期有效的合作关系，不料这次特斯拉选择LG化学作为其售价电池供应商，宁德时代很有可能成为众多供应商之一。

显然吃瓜群众并不满意这样的结果，觉得特斯拉国产必须是宁德时代，这类的说辞过激性太强烈，但细细想来，宁德时代这连年在国产车型中的订单繁多，曝光率激增，用户们只认宁德时代也很正常，而LG化学在和特斯拉合作之前，均为通用汽车，奔驰、奥迪等高端车型提供电池供应。

而宁德时代也在积极拓展其疆土，除了电池供应商的角色外，还参与到汽车的制造当中2018年7月，宁德时代就宣布与广汽新能源正式合作成立合资公司，并且持股达到了51%；12月，又宣布和吉利汽车旗下的浙江吉润共同成立合资公司，持股同样是51%，频频参加汽车项目的投资中，让宁德时代的电池商角色并不单纯，不知道这一点是不是马斯克没有选择宁德时代作为主要电池供应商的原因之一。

特斯拉国产的脚步越来越近，面对多变的中国市场环境，特斯拉中国的营销将会做哪些调整还是未知，但特斯拉进军全球化版图的脚步的确迈得够大，除了中国工厂之外，柏林超级工厂，将是特斯拉在美国之外的第2座超级工厂，也是在美国之外的第2座整车组装工厂。

柏林超级工厂将计划投资40亿欧元，年产能将达15万辆电动汽车。在2018年的年度股东大会上，马斯克透露特斯拉计划最终在全球建设10到12座超级工厂，如果梦想全部实现，距离马斯克的“改变人类交通方式”的豪言，又进了一步。