物流车畅行公交道 长安古城的新能源风

新能源物流车可以在公交通道行驶,也就只有西安一座城市了。西安市作为千年古城,在对于新能源物流车推广上也不落伍,尽管不是第一批绿色城配示范工程创建城市的一员,但西安新能源物流车推广成绩位列国内推广第一梯队。

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西安市共管辖11个区,总面积达到1.07万km2,常住人口破千万,城镇率达74.01%。同时西安市是九大国家中心城市之一,作为铁路的中心城市和承东启西的通道,在地理上具备极大优势,物流业务庞大。根据西安e充网上显示,西安有登记的新能源汽车达到4.9万辆。

在充电基础配套设施方面,据网络数据显示,西安市含快充桩(直流30KW及以上功率)公共场站共计202个,充电接口2693个。根据电车资源实地走访发现,西安市的充电价格在1.0-1.6元/kWh,包含服务费0.4元/kWh。基本上各城市电价差别不大,但是快充接口仍然欠缺,意味着覆盖率的不足,这对于推广和使用新能源物流车是一件麻烦事。

充电行业的一大趋势就是数据统一化,为了简化步骤更方便监测充电桩数据,西安推出西安e充网。就西安e充网而言,使用体验十分舒适,每个站点的快慢充电桩桩数、支付方式、充电费用、停车费用和服务费用均有显示,同时具备了评论功能。可以说西安e充网在各个充电软件上也是极为出色的一款软件。

但需要了解到一点,充电困难问题优先级远大于充电行业运营标准。只有充电问题解决了,充电服务才能成为行业之间的竞争对象。

说完充电方面,来谈谈政策导向。单从政策上来看,西安市与国内其他限行城市一样,为新能源物流车开放了路权优惠政策,在传统燃油车限行期间,新能源物流车并不会受到限行。西安市对于新能源物流车的路权政策更为开放彻底,西安市公安局交通运输部允许新能源物流车在西安市内公交专用道行驶。

西安交警订阅号发布新能源汽车优惠政策相关内容

电车资源的实地走访发现,新能源物流车如西安交警回复的一样,确实能够在公交车道通行。这刺激了新能源物流车的推广,彻底执行的政策为群众认可新能源物流车打下了基础。据今年前三个季度新能源物流车的销量分析,西安推广的新能源物流车三分之一是轻卡,三分之一是微面。

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但实际上西安市的新能源微面市场是一个深受低价车、库存车困扰的市场,陕西通家电牛2号以极低的价格肆虐了微面市场。自今年以来,陕西通家接连曝出各种经营不善的信息,于今年10月正式宣布进入停产。其旗下的电牛2号以极低于同类型车辆价格在数个城市引起一波动荡,今年上半年销量仍有超过1100辆,约占2019年上半年全国纯电动微面销量的10%。尽管瑞驰、开瑞、南京金龙等品牌旗下新能源微面仍具备一定的市场份额,但在低了近一半的购买价格下,消费者必然选择电牛2号。这也许会引发全国各地低价车、库存车销往西安市场的局面,就消费观念的理性而言,西安新能源微面的市场乱象并不会延续太久,但市场健康的恢复度仍需要高质量的新能源微面带动。

轻卡方面,或许是因为新能源轻卡动辄十几万的价格门槛阻拦了部分市场的乱象,还算是个较为健康的市场,加上西安市特色的路权政策,在认可度上反而呈现了良好的趋势。据当地经销商透露,今年上半年有一批新能源轻卡以终端售价13.8万元在西安轻卡市场成交。而今年以来在西安市销量最好的新能源轻卡是吉利旗下的远程E200,终端销售价格在十五六万左右。市场的良性竞争让消费者理性选择新能源轻卡。

全国大型新能源物流车运营平台均有在西安布局,诸如地上铁、雄途e配、八匹马、绿展、一微租车、传化慧联、马帮城配、甲马神行等。

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回到新能源物流车的整体市场来,西安市场与成都市场有所相似,同样都是微面市场衰微、轻卡局面优势。但西安市场来的更为混乱些,主要的原因是西安二级经销商之间存在信息隔阂,常常出现车辆转手价格的差异化严重和销售车辆的滞后性。

西安市场在传统的“厂商——经销商”的经销体系中,加入多方共存的市场环境,由于这些经销商之间并没有形成良好的信息交流渠道,导致出现了滞后以及差异化。

当然除了信息方面以外,各项基础配套设施也要提升,轻卡盛行的城市在这方面的要求也高,具备快充的充电站和新能源物流车的专业维修站等始终都是新能源汽车推广的必要因素。

西安是具备新能源物流车的市场潜力,吉利、比亚迪、开沃、宝能以及本土的陕汽等一批新能源汽车建设项目的相继落地,预计2021年新能源汽车的产能达到60万辆,这些项目对经销商和消费者都是一件利事。

有效的路权为新能源物流车打开了市场,在接下来的稳定和开拓市场的环节里,车企、经销商和运营商应该打通市场的各个环节,形成良性而有效的沟通。