10月份汽车产销仍未回暖 部分企业却逆势增长

10月份产销数据仍未回暖，但部分企业却逆势增长——

　　汽车产业换挡 长城毛豆超车

　　10月份，汽车产销量较去年同期分别下滑1.7%和4%，下半年汽车产销呈现降幅逐渐收窄走势。在消费需求不足、国六标准带来技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素影响下，市场总体回升幅度有限。不过，也有一些企业逆势增长，显示出其独特的经营之道，同时也引起我们思考：汽车市场该如何“换挡”前进——

　　今年车市没有迎来“金九银十”。继9月份销售下滑之后，10月份汽车市场仍未明显回暖。中国汽车工业协会表示，下半年以来汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄走势，但10月份仍是汽车市场连续第16个月产销量出现下滑。

　　整体低迷下有亮点

　　近日，中汽协发布数据显示，10月份汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9%和0.6%，但较去年同期分别下滑1.7%和4%。

　　中汽协有关负责人表示，下半年以来，汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄走势，但在消费需求不足、国六标准带来技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素影响下，市场总体回升幅度有限。

　　数据显示，10月份乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，产量环比增长3.9%，销量环比下降0.2%，同比分别下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月分别缩小4.7个和0.5个百分点。商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，环比分别增长3.9%和4.8%，同比分别增长7.7%和7%。

　　据统计，在目前已公布销量成绩的30家主流车企中，前10个月累计销量实现同比正增长的仅13家，包括上汽大众、上汽通用、吉利汽车等头部企业都出现了销量同比下滑现象。

　　中汽协有关负责人表示，消费需求不足、新能源补贴大幅下降等因素短期内仍将存在，行业将继续承压，企业分化也将更加明显。随着国家“六稳”政策逐渐落实，未来两个月，汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从小排量购置税减半政策，到今年上半年国五车去库存，都提前透支了消费需求，导致近两年尤其是今年下半年车市出现整体下行。不过，目前车市低迷，既是之前诸多市场行为作用的结果，也是开启下阶段车市行情的前奏，中国车市未来有望在残酷竞争中实现自我进化。

　　与此同时，在车市整体低迷大环境下，仍有一批企业表现优异。如国产品牌长城汽车前10个月销量84万辆，完成年度目标近八成，今年第三季度盈利更是同比增长5倍。这是得益于长城汽车对前瞻技术多年的思考和实践，使其凭借着优异的产品实力、亲民的价格，探索出了一条独特的应对之道。

　　如何打开市场增量空间

　　在车市整体低迷环境下，厂商和经销商步履艰难。2018年，全国53.5%的经销商经营亏损，2019年上半年盈利的经销商占比只有29%。曾经的中国企业500强之一——庞大汽车集团申请破产，更显示出经销商处境艰难。

　　然而，毛豆新车这个成立不到两年的行业新兵，却凭借主打融资租赁购车方式的打法，大大降低了购车门槛；同时渠道下沉，主攻三四线及以下城市，取得了逆市增长佳绩。

　　“今年前三季度，在整个乘用车市场销量下滑11.7%的背景下，我们反而逆势增长。”毛豆新车采购总监徐华表示，今年1月份至10月份，毛豆新车成交量比去年同期增长了217%。

　　自2011年以来，三四线及以下城市汽车销售整体增速高于全国和一二线城市增速。同时，毛豆新车借助金融工具，将购车门槛降低至3000元，从而撬动了消费者购车热情。

　　艾瑞咨询日前发布的《2019年中国汽车融资租赁行业研究报告》显示，从长远看，一二线城市汽车市场饱和度提升，三四线及以下城市和农村汽车保有量处于较低水平且增速较快，未来有望成为拉动汽车销量增长的新动力。融资租赁可以满足次级信贷人群的购车需求，预计未来将成为三四线及以下城市和农村重要的汽车金融形式。

　　新能源车要扔掉“拐棍”

　　10月份，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量环比下降5.9%；同比分别下降35.4%和45.6%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产量均出现增长，但销量则呈不同程度下降。此外，燃料电池汽车产销环比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽车品种。

　　对此，中汽协相关负责人表示，新能源汽车销量下滑最大原因是补贴退坡。1月份至10月份，新能源汽车分别实现产销量98.3万辆和94.7万辆，同比分别增长11.7%和10.2%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速比1月份至9月份出现一定回落，插电式混合动力汽车降幅有所扩大。

　　崔东树认为，新能源车在短期内进入了阶段调整期。目前，自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点方面基本没有明显短板；但是，随着国家补贴调整和外资企业对新能源车逐步布局，自主品牌新能源车在性价比优势和产品升级方面存在较大压力。

　　此外，现阶段新能源车消费动机主要来自支持环保和燃油车限购的挤压需求，加之新能源车使用过程中遇到的各种问题可能被夸大，消费者形成一定顾虑心理，不利于新能源车消费。

　　崔东树表示，随着2020年国内新能源车市场充分竞争，新能源车认可度有望进一步提升，具有较大谷底回升潜力。随着诸多高端新能源车型开始进入实际交付阶段，自主品牌、合资、外资企业同台竞技，将共同推动中国新能源车市场走向良性竞争。