新能源车市不堪重压，董扬呼吁放开限购

新能源汽车在经历高速发展后猛然踩下刹车，连续多月下滑让不少新能源车企出现盈利困难状况，生存成为新能源车企的共同话题。而除了补贴退坡，限购也一直是制约新能源汽车发展的因素，对于新能源汽车限购政策是否应该放开，争论从不曾停止。

日前，世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬发表文章表示，强烈呼吁北京等限购城市放宽电动汽车限额，缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势。

董扬认为，造成今年下半年中国新能源汽车销量明显下降的最主要原因是政府补贴退坡，而新能源汽车在补贴期间虽成本下降但目前已被续航里程抵消，新能源车企仍面临巨大压力。

他在文章中表示，根据今年新出台的新能源汽车补贴政策，续驶里程250公里以下的补贴全部退出，续驶里程250公里以上的补贴下降47％。而2013－2018年间，这两类车的补贴退坡幅度平均分别是10％和8％。统计数字表明，由于市场扩大和技术进步，电池、电机及系统的性能逐年明显提高，成本也逐年下降。但值得注意的是，续时里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。换句话说，就是虽然动力电池、电机等成本已成倍下降，但由于整车续驶里程已由原先的一二百公里增加到现在的四五百公里，每辆车装用电池的电量成倍增加，造成实际整车成本下降有限。

从当前新能源销量情况来看，补贴退坡确实是新能源下滑的直接原因。6月以前，新能源汽车出现了一波“抢销潮”。中汽协数据显示，今年1－6月，新能源汽车销量完成41．2万辆，同比增长高达111．5％。但7月以后新能源汽车市场迅速降温。7月新能源汽车销量仅8万辆，比上年同期下降4．7％，成为近两年多来的首次负增长。8月新能源汽车销量8．5万辆，同比下降扩大至15．8％。10月更是下降过半。

新能源汽车虽经历几年快速发展，但参照已有上百年发展历史的燃油车，仍然很不成熟。

乘联会秘书长崔东树表示，车市增长的核心是产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡。目前自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点上基本实现无明显短板；但性价比优势和产品未来升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较大压力。

事实上，为缓解新能源汽车乃至整体车市下行的压力，近期各地相继出台刺激政策。目前，广州、深圳、贵阳、海南四省市分别作出了表态：贵阳已全面放开限购措施，海南、广州和深圳放宽了包括节能汽车在内的摇号和竞拍指标。其中，广州市明确在2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车指标，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。

对于存在巨大消费需求的北京、上海等一线城市，若是通过结构性调整实现交通运行优化，放开新能源汽车限购对新能源车企而言会是救市之举，对于消费者而言也会是重大利好。