整车厂“刹车” 供应商“追尾”

继容百科技发出风险警示后，7日晚，当升科技也公告称，公司及子公司对深圳比克和郑州比克的应收账款余额合计为3.79亿元，存在无法收回的风险。

一叶知秋！这两家正极材料龙头的风险提示公告，道出了汽车零部件供应商当下的艰难处境。汽车行业供应链付款环环相扣，整车厂赊零部件厂商的货款，零部件供应商赊原材料厂家的货款。一旦整车厂的经营状况踩下“刹车”，上游供应商就可能相继“追尾”。

产业链共荣共损

众泰汽车对比克动力的欠款，引起了连续反应。

11月6日晚间，锂电池正极材料龙头企业容百科技公告称，公司及其全资子公司湖北容百收到比克动力的商业承兑汇票共计7002.84万元到期未能实现兑付；截至公告披露日，比克动力的逾期账款及已到期未兑付汇票合计2.06亿元，存在无法回收的风险。

比克动力一度是容百科技的大客户。不过，今年容百科技对比克动力的销售金额已经减少至3093.65万元，双方已经就欠款达成新的还款周期协议，比克动力也提供原值约2.04亿元的资产作为抵押物。

相比之下，比克动力能否收回众泰汽车的欠款仍是未知数。今年7月，比克动力向杭州市中级人民法院对众泰新能源汽车、永康众泰汽车、众泰汽车股份等提起诉讼并申请财产保全，涉及金额约6亿元。

从装机量上看，比克动力从2016年起就在“押宝”众泰汽车。据真锂研究统计数据推算，从2016年至今年9月，比克动力37.55%的装机数据源自众泰汽车。众泰汽车一感冒，比克动力就咳嗽。高工锂电的数据显示，今年前三季度比克动力的装机量为0.54Gwh，同比下降31%。

优胜劣汰是趋势

整车厂经营不善而拖累供应商的绝非众泰汽车个案。

日前被挂网司法拍卖的知豆汽车就让多氟多计提坏账准备1.38亿元，而多氟多还曾在2018年3月战略投资4900万元入股知豆汽车。与多氟多同病相怜的，还有大洋电机、万安科技、美力科技、鹏辉能源等多家上市公司。

在车市调整、车企洗牌的行业大环境中，汽车零部件供应商周转的空间日益缩小。一方面，边缘车企的回款压力增大；另一方面，主流车企的议价能力和付款要求都在提高。

上证报从某零部件供应商处获悉，国内某自主品牌车企在今年向其所有上游供应商提出了付款方式的调整通知。该车企在通知中提供了包括商票、供应链金融等多种组合方案，付款赎期均从此前的3个月延长至6个月。此外，通知明确表示，如不接受付款方式的调整，零部件供应商将失去该车企的业务。据上证报查询，该自主车企供应链金融平台的签发规模从今年2月底的不足1亿元，到10月上旬已经突破16亿元。

一位合资车企的采购工作人员坦言，公司今年提出了单车成本降低10%的要求，“像博世、大陆等(供应商)就比较硬气，因为没有其他厂商可以替代。普通的(零部件)降本要求就很大了，反正你不做还有其他人愿意做。我们要求(降本)10%其实不算多的，有的自主品牌要求(降本)20%。”

如此看来，是否具有不可替代性，已经成为零部件供应商话语权的决定性因素。