三季度财报：多数车企亏损 年度销售目标承压

自7月以来，受补贴退坡、汽车市场低迷的影响，近年来增势迅猛的新能源汽车销量首次出现连续三个月下滑，车市似乎失去了唯一的增长“引擎”，整体局势都不容乐观。根据各上市车企的第三季度财报显示，“亏损”成为今年三季度的主旋律，包括比亚迪、吉利汽车、北汽新能源、江淮新能源等在内的新能源车企前三季度成绩均不尽人意。

比亚迪：三个月冲刺20万辆 销售目标承压

按全年目标完成率来看，比亚迪汽车1-9月累计销售19.26万辆新能源汽车，完成目标销量的45.86%，位居榜首。虽然前三季度比亚迪销量保持同比增长，但主要由于上半年的拉动。比亚迪自7月起连续三个月销量下滑，跌幅再次扩大。第四季度比亚迪需要达成20万辆的销售成绩?照目前的市场形式来看，很悬。

从三季度财报的数据来看，比亚迪三季度财报中显示，前三季度比亚迪归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比增长3.09%。其中，2019年三季度，公司净利润为1.20亿元，同比下降88.58%。对此，比亚迪表示，受宏观经济形势影响，新能源汽车行业销量不及预期，预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。

吉利新能源：各款车型成绩名列前茅

吉利新能源车型今年9月吉利新能源及电气化车型销量8765辆。其中，9月几何A车型销量为1184辆，上市5个月累计销量7571辆。在已销售的新能源及电气化车型中，吉利最畅销的车型为帝豪GSe、嘉际MHEV、星越MHEV、几何A,他们共占新能源和电气化汽车总销量的80%；1-9月,累计销量5.52万辆,年度销售目标为10万辆，虽然吉利新能源的成绩已经名列前茅，但也仅完成目标销量的一半。对于其“2020年新能源产品销量达到90%”的目标来说,依然有一定差距。

北汽新能源：补贴下滑影响持续

以新能源汽车销售为主营业务的北汽蓝谷盈利更是受补贴下滑影响。据北汽蓝谷的三季度财报显示，该公司今年前三季度营业收入为174.84亿元，同比增长78.64%;但净利润则亏损2.7亿元，与上年同期盈利1.33亿元相比，同比大跌303.55%。

此外，该公司旗下子公司北汽新能源累计销售9.84万辆，同比增长20.45%。北汽新能源的年销量目标为22万辆，但也只完成了目标的44.72%，销量情况并不乐观。但值得一提的是，北汽新能源的主打车型北汽EU系列，1-9月总计销售了7.43万辆，同比增长达484.6%。

据之前北汽新能源的官方数据称，目前，其主力产品已经从EC系列调整至高端纯电动车型EU系列，北汽新能源A0级以上车型占比80%，平均售价达到12万以上，说明了北汽新能源在产品规划上正朝着高端化的趋势稳步前进。在这样的情形下，北汽新能源最终完成销量目标也未必不可能。

江淮汽车：销售目标完成率最高

江淮新能源是目前已统计的6大新能源相关车企中完成率最高的,达到了61.29%。江淮汽车披露了最新财报信息，就资料显示，江淮于前三个季度中实现归母净利润1.22亿，同比增长154.33%；第三季度江淮汽车归母净利润亏损300万元，同比增长96.99%。

而前三季度能取得盈利，也与江淮品牌的新能源汽车在销量上取得高速增长不无关系。据报告显示，江淮汽车纯电动车前三季度累计销售49028辆，同比增长29.82%。从中，能看出江淮在新能源领域还是具备一定的技术实力。但就9月销量来看,其纯电动乘用车同比下降24.17%,这已是江淮纯电动乘用车连续3个月同比下滑。

广汽新能源：Aion系列或将持续走强

10月30日，广汽集团发布了第三季度报告。报告显示，集团前三季度营业总收入为430.31亿元，同比下滑19.58%;归母净利润约63.35亿元，同比下滑35.78%;其中第三季度营收146.8亿元，同比下滑9.99%;归母净利润为14.16亿元，同比下滑51.95%。

广汽新能源前三季度完成目标销量的55.5%，9月单月销量为4010辆，同比增长100%，为全年最高，并且从3月份开始，连续7个月均保持增长；1-9月累计销量则达到22162辆，同比增长100%。

其市场表现最为抢眼的当属AionS，AionS是广汽新能源基于第二代纯电专属平台GEP2.0打造的首款战略车型，就在8月份，AionS单月销量达到3815辆，连续两个月进入纯电动轿车市场前二。所以在最后一个季度中，广汽新能源的表现还是值得期待的。

长安新能源：前三季度已亏损26亿元

长安新能源9月销量为965辆,同比暴跌87.2%;1-9月累计销量2.9万辆,同比暴跌40.09%；前三个季度累计销量仅完成目标销量的36.25%。

在三季度的财报中显示，长安汽车同样处于亏损当中。长安汽车三季度营收同比下滑9.50%至451.15亿元;归母净亏损26.62亿元，同比下滑328.83%。

对于营收和净利润双跌，长安汽车在财报中解释称，年初至本报告期内，公司销量下滑及对联营企业和合营企业的投资收益减少所致。

造车新势力：处境艰难清一色呈亏损状态

目前，造车新势力中仅有小鹏、蔚来、威马三家开始大规模交付，目标完成率更是无一例外的惨淡。根据相关数据显示，前三季度，小鹏汽车销量12829辆，完成了全年目标的32%；威马汽车累计交付12799辆，全年目标完成率仅12.7%；蔚来汽车也只完成了全年目标的30.58%。如今还有不到三个月,想要达成目标几乎是不太可能的。

电车资源小结：

降低成本是新能源汽车发展的长期命题，补贴退坡也是给新能源产业“断奶”，让新能源汽车真正提升技术，把成本降下来，达到能与燃油车进行平等竞争的水平。

就目前新能源汽车整体的行情而言，市场需求低迷，大多数消费者处于观望状态，车企增速放缓，整体局势不容乐观。

车企们若要重振销量，一方面要加强成本控制，提高产品性价比；另一方面，要不断提高续航里程，优化售后服务和配套设施，免除消费者的后顾之忧，力求在产品布局和产品质量方面赢上漂亮一仗。

（文/电车资源 素萍）

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