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新能源市场遇冷导致动力电池结构性过剩

来源:新能源汽车网
时间:2019-11-03 20:51:05
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新能源市场遇冷导致动力电池结构性过剩在新能源车销量连续下滑的背景下,作为新能源车“心脏”的动力电池产业也受到波及,根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,今年9月,我国动力电池

新能源车销量连续下滑的背景下,作为新能源车“心脏”的动力电池产业也受到波及,根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,今年9月,我国动力电池装车量共计4.0GWh,同比下降达30.9%。

如此大环境下,即便头部公司的装机量也出现滑坡趋势。排名NO.1的宁德时代9月电池装机量为2.21GWh,同比减少9%,占整体装机量的55.82%;比亚迪动力电池装机量约为0.47GWh,同比下降70%,占整体装机量的11.87%。

装机量市场需求下滑引发产业部分人士担忧,动力电池产能是否过剩?过去两年,飞速发展的中国新能源车市场也带动了动力电池产能扩张。

以比亚迪为例,公司此前发布快报称,2019年1-9月累计装机量为10.553GWh;公开资料显示,比亚迪已投产工厂的产能已达到40GWh。此外,根据此前公开的动力电池工厂项目信息,比亚迪的规划产能已经达到120GWh。

对于装机量滑坡是否会导致产能过剩,以及比亚迪规划产能是否会按原计划进行,《电动大咖》联系比亚迪,对方仅表示“优质产能仍处于短缺状态,公司会根据内外部需求做好评估,及时调整产量,最大化利用好产能。”

装机量下滑的同时,动力电池企业的盈利情况也受到影响。

宁德时代的季报显示,三季度营收为125.92亿元,同比增长28.8%;归属股东净利润为13.62亿元,同比下降7.2%,扣非后净利润同比下降11.01%。天齐锂业5年半来首次出现净利润亏损,季报显示三季度营业收入和归属市公司股东净利润分别为12.08亿元和-5392万元,同比分别下降17.81%和114.20%。

国内动力电池行业渐渐进入洗牌阶段。

在国内市场装机量遇冷的背景下,宁德时代欧洲工厂于10月18日正式动工,生产线包括电芯及模组产品,预计2022年可实现14GWh的电池产能。尽管宁德时代未公开回复欧洲工厂主要服务的汽车厂商,但是其在2018年就已经成为戴姆勒全球锂电供应商,今年又与戴姆勒卡客车公司签订电池订单,欧洲工厂极有可能会成为戴姆勒等大客户的主要供应商。

分析师贾新光在接受《电动大咖》采访时表示:全球来看,不存在产能过剩的问题,一方面,传统车企正逐步开始做新能源车,市场需求会扩大;另一方面,欧美国家之前没有动力电池的厂商。同时,他指出当前新能源车全球产量只有200万辆,相较于燃油车8000万辆的年产量,还未形成真正的市场,从未来的角度来看,也不存在产能过剩的问题。

事实上,国际市场极有可能是国内动力工厂的重要出路。就目前全球动力电池的发展来看,中日韩形成三足鼎立的格局,欧美尚无规模较大的动力电池企业;在国内市场趋于饱和且面临日韩企业竞争的同时,“走出去”或成为上策。

以欧洲市场为例,当前新能源车发展迅猛,挪威、丹麦等北欧国家的车辆保有量比例甚至高于中国,宁德时代选择在欧洲建厂可谓恰逢其时。

除了在海外建厂以外,加入跨国公司零部件供应链也成为国内动力工厂的选择。2019年2月,国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与博世签订《采购协议》为后者提供锂离子电池、模组和电池包(零件、产品)等;2018年年底,孚能科技宣布与戴姆勒签订2021-2027年供货协议,供货规模合计140GWh。

对于动力电池装机量的另一影响因素——国内新能源车市场,专家表示基本态度是“短期看空,长期看好”。分析师任万付在接受《电动大咖》采访时表示,“随着政策鼓励趋向温和,明年新能源车销量可能会进一步下滑,但是后面市场会逐步进入自我调整,且新能源车是汽车‘四化’的载体,随着技术进步和市场接受度提高,销量会慢慢恢复。”

此外,他指出行业的发展会对电池密度提出要求,动力电池的发展不能只看产能,更要看高端产能。

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