卸下DS包袱，长安迈出了止损关键一步

10月31日，《禾颜阅车》发布文章称“宝能拟收购长安PSA深圳工厂，DS退出中国倒计时”。一时间，让在市场中沉寂许久的长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称为长安PSA）再次成为媒体关注焦点。

据车事小说从重庆产权交易所了解到，重庆长安汽车股份有限公司在10月28日已经对转让长安标致雪铁龙汽车有限公司50％股权进行了预披露。预披露日期为2019年10月28日起至2019年11月22日止。受让方资格条件以及转让金额等信息并未披露。

不过，在这份预披露信息中，对长安PSA近两年财务状况予以了披露。

根据企业财务报表，截至2019年9月30日，长安PSA营业收入为24．93亿元，营业利润－2．11亿元，净利润－2．09亿元。公司资产总计72．03亿元，负债总计56．99亿元，净资产仅为15．04亿元。另据《第一财经》报道称，长安PSA在过去6年整体亏损额为49．1亿元。

成立于2011年的长安PSA主要生产及销售DS品牌。车事小说通过天眼查获悉，长安PSA股权结构非常简单。由重庆长安汽车股份有限公司和PSA各占50％股权。注册资本为76亿元。公司注册地位于深圳龙华新区。主要经营范围为研发、生产汽车；从事进口DS品牌汽车的影响管理服务（包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等）。据DS官网展示，目前该品牌在售车型有DS7、DS6、DS 5LS、DS5以及DS 4S五款车型。车型品类上主要有轿车、两厢车、SUV以及跨界车构成。在品牌定位上属于豪华品牌。

不过，自DS品牌引入国内市场以来，其发展过程颇为坎坷。始终未能被主流消费市场所认可。过去的7年中，其最高年销量也仅仅爬升至2．46万辆。据可查询到的销量数据显示，其在2018年全年销量仅为0．39万辆，2019年前三季度销量为0．2万辆。

DS品牌在终端市场长期维持着低迷的表现显然也让股东双方不甚满意。不过，也一直未能够拿出有效扭转颓势的好办法。

直至2017年6月7日，长安汽车与PSA在深圳签署深化战略合作协议。根据协议，双方将加大投入，坚定不移打造DS豪华品牌，促进其在中国及亚太地区的发展。具体来说，PSA集团在深圳建立DS品牌中国及亚太区总部，并自2018年起，每年向中国市场投放至少一款新车。此外，PSA还将加强DS品牌产品在新技术上运用（主要指插电混动及纯电动车型）。根据协议，双方还决定在整车平台联合开发、新能源汽车、传统动力、智能互联、海外合作等领域加强合作。

现在回过头来看这份协议，更多的是“打气、鼓劲”意味，在产品端层面实质性进展非常缓慢。

或许彼时双方未曾预料到身处全球最大汽车消费市场的中国汽车市场最近两年以来市场环境变化会如此之快。终端车市销量更是创下连续下滑15个月记录。市场持续低迷也让包括长安汽车和PSA在内的所有汽车制造商们均感受到了前所未有的压力。

据长安汽车2019年三季度报显示，其前三季度累计营收为451．15亿元，同比下跌9．5％；前三季净利润亏损高达26．62亿元，同比暴跌328．83％。

据PSA发布的第三季度财报显示，其在中国和东南亚市场累计销量才仅为2．9万辆，跌幅高达40．1％。其在终端市场颓势可见一斑。

如今，在自陷泥潭的情况下，长安汽车选择卸下DS这个背负在身上多年的包袱更多的也是无奈之久。

对于全额出售长安PSA股份，长安汽车今天下午在回应此事时称，“有利于企业资金回笼、盈利空间回升、优势资源整合”。

同一天，PSA方面在回应此事时则表示：DS品牌不会退出中国，而将在中国采用一种全新的发展战略。

不过，与DS留在中国市场相互冲突的现状是，传闻称宝能拟收购长安PSA深圳工厂。倘若消息属实，没了工厂的DS将何以留在中国市场发展？

此外，另一个不确定因素在于，同样发生在10月31日，标致雪铁龙集团（简称PSA）和菲克集团（简称FCA）正式发布联合公告称，双方将创建一个全新的集团。以去年实现的870万辆年度总销量来计算，合并后的新集团将成为全球第四大汽车集团。

这也就意味着，无论是FCA或还是PSA都将会对旗下业务进行一次彻底梳理，取长补短，以便双方在合并后能够形成1＋1＞2的效果。在此背景下，PSA还有多少时间精力来顾及远在中国深圳的DS。

兜兜转转，在昔日合资品牌这颗摇钱树功能不再，此时才想起“聚焦自主”的长安汽车虽然在止损道路上迈出了关键一步，但相比小伙伴们还有多少回旋时间和空间？