华为再次强调不造车 但这次比造车还狠

前几天那个主打吸尘器和吹风机产品的戴森，最终还是向造车“认了输”，180亿元打水漂的背后，告诉我们的道理是造车真的不是简单的“请客吃饭”。

在电动化的大趋势之下，多少人都想在这个风口感受下被吹上天的滋味。看似技术壁垒低于燃油车的纯电动车，其实远不止三电系统的堆砌加上伪智能化的噱头，这也是许多造车新势力的通病。相比那些想靠造车圈一波钱的企业，有一家企业一直在“被造车”，却又一直在否认。因为它知道，在自己熟悉的领域，用自己拿手的技术杀入汽车市场，能够取得的成就将远比造车来的多。

10月22日，世界智能网联汽车大会高峰论坛在北京开幕。论坛上，华为轮值董事长徐直军发表了题为《聚焦ICT技术使能车企“造好－车、造－好车”》的主题演讲。

从华为的角度来看，未来汽车将会是包含“智能电动”、“智能驾驶”、“智能座舱”、“智能网联”和“云服务”五大板块紧密相连、互为基础而构建成的一个完整功能雏形，而华为要做的就是利用这些年积累的ICT技术，真正地帮助车企快速地造出智能网联汽车，成为真正面向智能网联汽车企业的增量部件供应商，帮助合作伙伴“造好”车，造“好车”。

华为“造好－车、造－好车”四方向：

1、MDC智能驾驶平台

华为将通过AI与云的优势，打造以华为昇腾芯片为基础的、加上智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的MDC智能驾驶平台。同时打造传感器生态、智能驾驶应用生态和接口标准。

2、CDC智能座舱平台

华为将基于智能手机麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，把智能终端硬件生态、软件生态、应用生态，引入到智能座舱。

3、VDC智能电动平台

华为将持续聚焦电动汽车，打造基于VDC硬件平台与整车控制OS的“智能电动”平台，开放给所有的汽车开发企业，不断提升用户差异化体验，解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。

4、联接

华为将通过4G、5G、V2X技术，把车与路连接起来，把车与车连接起来，打造开放的“端、云”OceanConnect车联网连接管理云服务，实现每一辆车全球接入、永远在线，做到服务直达。

以下为徐直军演讲实录：

各位来宾，女士们，先生们，大家下午好！

非常荣幸参加世界智能网联汽车大会，我想借此机会分享一下华为公司如何聚焦ICT技术，使能车企“造好”车、造“好车”。

我在4月17号上海汽车展上讲过，随着汽车与信息通讯技术的深度融合，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超过两个行业本身。智能网联汽车将对人类社会、对汽车产业、对人的出行带来巨大的改变，主要体现在五点：

第一，智能网联汽车将成为持续价值创造的平台。传统手机走向智能手机之后，智能手机已经成为了整个产业界持续创造价值的平台。我们欣喜的看到，一旦汽车从传统汽车走向智能网联汽车之后，也将成为整个汽车生命周期内，为产业界持续创造价值、为消费者持续提升体验的平台。

第二，未来整个社会应该是拥有车与出行服务相结合。

第三，有车的人都知道，我们最讨厌的，就是车内的娱乐系统几十年不变。我认为汽车领域的智能座舱也好，其他系统也好，应该跟我们现在蓬勃发展的智能终端的产业链、生态有机地融合起来。也就是把手机的体验带到车上，把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里面。

第四，传统的汽车是基于E／E架构，也就是总线＋分散控制的架构，我们认为要走向智能网联汽车，应该是一种分布式网络＋域控制器的架构。

第五，连接起来以后，车就不再是孤立的一个个机械物体，而是一类网络终端了，自然而然就面临网络安全的问题、面临信息安全的问题。所以，车的安全观念要从传统安全要走向可信。

注意到ICT行业和汽车的融合趋势，华为公司在过去的四到五年里，一直在探索，怎么发挥我们在ICT行业的技术积累优势，以促进传统汽车产业走向智能网联汽车。经过几年探索之后，我们清晰了自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

为了执行这个战略，5月29号华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU，来执行面向智能网联汽车的战略。同时我们也进一步规划了面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：一是最传统的智能网联，怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来。第二是智能驾驶。第三是智能座舱。第四是智能电动。第五是我们提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。主要是在这五个方向帮助车企造好车。

首先，从传统车走向智能网联汽车，必须进行架构的改变。传统的E／E架构是总线加分散控制的架构，一个车上几百个控制器，但是走向智能网联汽车，应该充分融合ICT技术几十年发展所取得的成果与积累，把车做成分布式以太网络＋三个域控制器的架构，实现软件定义汽车，持续为消费者提升体验。这样，在汽车的生命周期里面，持续创造价值就可以通过软件升级，也可以通过硬件替换来实现。大家很清楚，遵循摩尔定律，电子行业技术是快速进步，成本也是迅速降低的。

在此我分享在具体的几个方向上华为的做法：第一个方向，我们想打造一个MDC智能驾驶平台。通过这个平台，建立广泛生态，最终通过开放合作，促进整个汽车产业走向智能化。我们最大的优势就是AI能力与云的能力，打造以华为昇腾芯片为基础的、加上智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的MDC智能驾驶平台。通过智能驾驶平台再开放API，跟广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴，共同打造三个生态：

其一是传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等，让这些传感器方便与MDC连接在一起。作为选择之一，华为也会利用自己的5G技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时我们也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。

其二是智能驾驶应用生态，我们希望打造基于MDC的算法与应用生态，希望广大合作伙伴基于MDC，来开发智能驾驶的应用与智能驾驶的算法，支持汽车产业来不断的提供智能驾驶创新功能和服务。

其三，我们把MDC跟各种执行部件连接起来，我们把接口的标准打造好，让MDC跟所有的执行部件容易配合。另外，我们还面临着一系列的法律、法规、政策、标准等问题和挑战，所以我们希望建立广泛的生态联盟，来推动建立标准、凝聚共识，以推动整个汽车产业走向自动化，真正实现完全的自动驾驶。

第二个方向，打造一个智能座舱平台。我们的核心理念是让智能座舱平台和整个智能终端生态结合起来。我们在中国、在全球都拥有大量的智能手机用户，整个产业界建立了广泛的智能终端生态，真正实现了规模化、低成本。智能座舱是在车上，我们认为应该把智能终端硬件生态、软件生态、应用生态，引入到智能座舱。华为公司将基于智能手机麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，来打造一个智能座舱的平台。希望基于这样的平台，最终构建起智能座舱的生态，希望未来的智能座舱硬件也是可以更换的，应用是不断更新的，软件也是可以不断升级的。

第三个方向，我们要打造一个智能的电动平台，使得车企在电动上形成差异化的体验。我们开发一款MCU，基于MCU打造一个整车控制操作系统，基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业，不断提升用户差异化体验。所有的车企基于VDC平台，就可以更好地做好差异化的整车控制。同时华为在能源产业有50亿美元的规模，我们充分利用能源产业的规模化、器件一致性，把电动化成本降下来，解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。

最后是联接，我们希望通过4G、5G、V2X的技术，把车与路连接起来，把车与车连接起来。同时通过云服务，实现对所有连接的车进行有效的管理，这样就构建了把所有的车都连接起来的生态。

我们希望把这些年积累的ICT技术，面向智能网联汽车产业，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关的云服务，真正地帮助车企快速地造出智能网联汽车，成为真正面向智能网联汽车企业的增量部件供应商，帮助我们的合作伙伴“造好”车，造“好车”。谢谢大家！