首批新能源车主陷入困境：修不了！也修不起！

今天和大家讲讲这两年非常火热的电动汽车。

现在人们购买汽车已经越来越注重汽车的环保性，很多的汽车厂商都注重研发环保汽车，很多的公交车使用的都是天然气，或者就是纯电动车。并在，现在我们生活中已经出现了很多的电动汽车。

电动汽车引进的初期，人们还是抱着试一试的心态才选购的，但是随着时间的推移，人们发现，电动汽车所需要带来的问题实在是太多了，首先要说的就是电动汽车的损耗问题，电动汽车最明显的损耗：电池的损耗。

李女士三年前选购了一辆电动汽车，当年销售员说的是充一次电大概能够行驶两百公里左右的路程，但是随着时间的推移，她发现了自己购买的电动汽车行驶的路程越来越短了，到现在大概只能行驶五六十公里，都已经不如现在的电动摩托车驾驶的远了。

于是李女士来到了修车店，修车店的工作人员告诉李女士，自己的车电瓶寿命已经到了，行驶四五十公里也是很正常的事情，但是当询问到4S店的工作人员，更换电瓶的价格时，李女士被电瓶的价格给惊呆了，工作人员告诉李女士，更换一个电瓶大概需要八万块钱。这让李女士很难接受，因为那时候买车才花了七万，现在换个电池的钱居然比买辆车都贵。

对此，修车店的工作人员是这么解释的，因为当初李女士买车的时候，是享受国家的优惠政策，享受国家给的补贴的，但是现在换电瓶，电瓶不享受国家的优惠政策，是不享受补贴的，所以只能按原价才能更换电瓶。而电瓶的成本相对比较的高，这涉及到供应商制造商，和充电供应商三方的盈利，所以没有办法单方面的给出优惠。这似乎就是有一些坑人了。一辆电动汽车的行驶寿命居然只有这么短，而更换电瓶的成本却高得离谱。

并且，现在因为电动汽车的行业才是刚刚起步，很多的技术都还不够成熟，生产出来的汽车质量还不是能够足以让人满意。

就拿一个例子来说，前两个月刚刚刮过了台风，很多地方伴随着暴雨，洪水也接踵而至，而一般的汽车泡了一下水只要不发动也不会有事。

但是电动汽车一旦泡过了水，那么这个汽车就算是报废了，因为电动汽车主要依靠的电力来传送动力的，所以一旦泡过水，电机就相当于报废了，而电动汽车的电机是没法修理的，只能更换新的，再加上电池泡了水也没有用了，这些的维修费都足够再买辆新车了，但是不修这辆车就犹如一块废铁，卖出去也不值钱。

对于电动车和燃油车，有网友算了一笔账：

用电百公里14度（百度的，不知道准确不），每度电0．6元计算，14＊0．6＝8．4元

汽油百公里8L（一般家用普通轿车），现在每升7块钱，百公里56元

油费：每年平均1万公里，烧汽油多花了4760元。

但是电动轿车电瓶使用年限也就5年，本来续航200公里的电动轿车，用了5年，尤其是到了冬天，续航里程50公里也就不错了！

10万块钱的电动轿车，更换电瓶，至少得5万块钱！

这5年，汽油车保养（也就是更换机油＋滤芯）再加上每年多烧的4700块钱油钱，跟换电瓶也差不多了吧！

10万块钱的燃油汽车，5年后残值也得5万块钱吧，然而同样价格的电动轿车基本没人再要了，2万块钱都很难卖出去（换电瓶还得再花5万）。

综上所述，得出结论，从普通民众的角度考虑，还是买燃油车更保值。

讲完了换电池费用高的问题，再来讲讲电池电量虚标的隐患——

高速路上突然没电

纯电动车被大货车追尾

据大河报报道，9月30日，在介绍事故情况时，漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警仍惋惜不已。

警方介绍，9月20日13时40分许，天下着小雨，杨某某驾驶豫A556＊＊号重型仓栅式货车，由南向北行驶至京港澳高速公路（漯河段）上行786KM＋850M处时，追尾撞上唐某某驾驶的豫AD372＊＊号小型新能源汽车，造成两车不同程度损坏。

接警后，漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警快速赶到事发地点，勘查现场、固定证据、疏导交通，随后协助120医护人员一起抢救伤员。经医护人员现场确认，新能源汽车乘坐人李某当场死亡，另一乘坐人温某受轻伤被送往医院。

经查，现场并无货车刹车痕迹，司机投案后称，事发当时因疲劳驾驶，没有注意到该超低速行驶的小汽车。据新能源汽车驾驶员唐某某说，其从驻马店上高速，当时车辆显示能行驶175公里，行驶到事发路段时，因电量不足加不上速，便由第二车道变道至第四车道，想到服务区充电，而后被货车追尾。

相关监控视频片段

漯河高速交警提醒称，纯电动车出行前需合理规划自己的行程，注意电量使用情况，提前到服务区充电。

但小编注意到，在新闻下方的评论区8万多条评论中，许多网友指出同一个问题——车辆既然显示能行驶175公里，撑到下个服务区本应轻而易举，为啥突然就“电量不足”了？

当电动汽车的电量、续航里程与标注不符，就可能引发一系列问题，比如不敢开车出远门，碰到堵车时心里发慌等。平心而论，类似本案这样，因车辆电量不足结果被大货车追尾的情况，实属罕见。

不论是“高速路突然没电”，还是“换电池比换汽车贵”，都指向新能源汽车在续航上面临的困境，一方面可能是技术水平还不够，使用年限不足，更换费用昂贵；另一方面则是广受诟病的续航里程与电池容量的“虚标”现象。

值得注意的是，如果厂商对电池的质量标准不够严格，那么打折扣的将不仅是续航里程、电池容量——还有安全系数。

今年国内汽车销量总体增速下滑，但新能源车市场却逆势上行，越发火热。据全国乘联会数据，今年1月～8月，我国新能源汽车产销量分别为60．7万辆和60．1万辆，比上年同期增长75．4％和88％。

火爆销量的背后，新能源车安全事故近期正频频发生，给方兴未艾的行业敲响了一记警钟。

8月31日，一辆力帆650EV在广州发生自燃；8月26日，安徽铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火；8月25日，一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃；5月份，一辆野马新能源汽车在充电时自燃……

电动汽车起火的安全事故发生频率升高，有新能源车销量提高、更多车投入使用的因素，但更深层次的因素还是新能源车本身的安全质量问题。证券时报报道称，有业内专家认为，一个重要原因是补贴政策的调整，使得整车生产企业过度强调提高电池能量密度，而对电池的安全性重视不足。

2018年，国家对新能源乘用车执行新的补贴标准，续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调，而300km以上续航的纯电动车补贴上升。

在补贴新政的引导下，新能源汽车开始追求高续航里程，这也就要求电池的能量密度提升。但部分电池厂投机取巧，为了缩短开发周期，往往首选物理改进方案，埋下安全隐患。

不过也有观点认为，新能源汽车高能量密度和安全性必然存在矛盾，三元材料的高镍化就意味着安全性能的降低。

小编注意到，近期，主管司局已经启动了相关的车辆安全预警及重大安全事故调查机制。

9月3日，工信部装备工业发展中心发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》，要求新能源客车生产企业开展安全隐患专项排查。

9月25日，工信部又发布《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》，要求新能源乘用车、载货汽车生产企业开展安全隐患专项排查工作，同样在2018年10月底前完成。

作为一门新技术，我们在购买电动汽车的时一定要十分的慎重，尽量挑有质量保证的大品牌，并注意不要被坑在里面。

另外，也希望国家在大力发展新能源之时，也要严控新能源汽车的质量，因为这性命关天，容不得半点马虎！