3710亿元转向，治愈车市“寒冬”还得靠楼市？

房价的过快上涨，使居民的购买力形成扭曲，购房成本的提高，一定程度上，的确透支了消费者的购买力。

一直以来，房市和车市存在着微妙的关联关系。从去年9月开始，中国房市出现降温，而今年以来，车市也是一夜入冬。两个同样凉意十足的市场，会如何相互影响？

就在近日，花旗最新发表了题为《上调吉利和长城汽车H股评级至买进 资金有望从房产转向购车》的报告，该报告称，房地产成交保持稳定的情况下，中国较小城市的居民在汽车购买上的支出将增加，预计未来15个月，将有3710亿元人民币的资金从房产转向购买汽车，特别是经济型汽车。

虽然具体数据我们无从考证，但在这样一个被绵绵阴雨笼罩着的低迷车市中，这听起来的确是一个令人振奋的利好消息。

首先要明确的是，房市对于车市的干扰是否存在？答案毋庸置疑。

购房和购车两件事，共同占用着消费者可用资金的绝大部分，当然，前者所需资金远高于后者。所以，房地产市场的增长对汽车消费市场增长所需资金，存在较强的挤压作用。但事实上，购房和购车之间并不存在非此即彼的关系。

经过过去十几年中国房价的飙涨，中国消费者口袋里的钱大多被薅进了房产里。相关数据显示，中国城镇居民在1998年收支结余的18．9％用于买房，到2008年，这一数据变成了56．7％，而在2018年，这一数据是93．9％。这意味着除了维持生存的基本开支外，中国消费者几乎全部的资金都用于买房了。

房价的过快上涨，使居民的购买力形成扭曲，购房成本的提高，一定程度上，的确透支了消费者的购买力。

此前，乘联会秘书长崔东树曾分析：汽车消费受到中西部和低线级市场房价同比高涨，持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响，尤其是对自主品牌和入门级车型带来影响较大。近几年的债务高增长，对居民购买力影响很大，进而对车市的增长产生了极为不利的影响。

从数据来看，今年迄今，国内汽车销量出现了出现了大幅度的下滑。根据乘联会的数据，今年1－9月，狭义乘用车零售同比下降了8．6％。数据还体现了一些趋势，豪华品牌相比去年还在保持一定增速，但自主品牌和入门级车型的消费下滑则相当明显。这说明，在车企一向期望较高的三四五线城市中，客户们的购买意愿下降了。

在过去的二十年内，消费者不知不觉已经被灌输了“房价一定会涨”的理念，而买房会赚钱的信念，似乎已经成为了大多数消费者初刚需之外购房需求的最大驱动力。记者一位房屋中介的朋友在煽动客户购房时，就常常用“毕竟涨10万比挣10万容易多了”这样的口号来为用户“洗脑”。

但从去年开始，房地产市场的拐点开始显现。一方面，政府设置诸如““限购、限贷、限价”等政策，有意冻结市场，让成交量不会放大，房价维持相对稳定。另一方面，驱动房价的人口结构也在发生变化，60后婴儿潮驱动了1998年第一轮地产销售爆发，80后婴儿潮引发了2008年的第二轮地产黄金十年，但90后人口出现了明显下降，人口红利不再，房产价格将会缺乏上涨的基础。

自2019年下半场以来，国家多次重提“房住不炒”的定位，不再把房地产行业作为短期刺激经济的手段，政策环境发生了重大改变。9月份，国家统计局发布了70城房价数据显示，重点城市房价指数进一步回落，15个重点城市房价环比下降或持平，上涨格局已然不再。

与此同时，房价下降和高价拿地，导致房地产行业负债高企，负债额已由2000年的19032亿元大幅暴涨到2018年的57万亿元，同时负债率高达79．1％。

可以看出，房地产行业整体越来越缺钱了。今年以来，在严重的债务压力下，已经有三百多家房地产商破产。

虽然无法找到房市与车市“此消彼长”的因果关联，但大家普遍认为，房地产价格快速上涨，对实体经济的发展带来极大的伤害，也对整体消费产生挤出效应，这会导致汽车市场销量出现大幅度的下降。

而这一轮房市降温，真实的影响是抑制提升过快的居民杠杆率。居民杠杆率是一个国家衡量居民债务水平的重要指标，根据国泰君安证券研究的调查显示，截至2018年末，中国居民部门的杠杆率为52．6％，而受到房价快速上涨和家庭刚性支出等因素影响，部分省市居民杠杆率逼近80％，其中以浙江76％为最，其次是上海68％。

国泰君安的调查还显示，在2018年同期范围内，发达国家的平均居民杠杆率为72．1％，而在发展中国家，这一数字仅为39．9％。换句话说，中国的债务率水平仍然低于发达经济体，但在发展中国家中处于较高水平。

业内人士分析认为，对汽车消费产生抑制作用的短期因素是居民杠杆率过快提高。所以当楼市的发展趋稳，居民杠杆率得到控制，购买力的透支现象得到缓解，则将对汽车消费产生利好。

随着炒房客的退场，房地产市场逐步供大于求，购房者可能会迎来一个相对理性的买房市场。另外，从杠杆率数据来看，三四线居民的债务压力仍小于一二线，所以花旗上述发布的报告预测，中国较小城市的居民在汽车购买上的支出将增加。

汽车销售历来对经济变化最为敏感。10月18日，国家统计局公布了中国三季度的GDP增速，为6．0％，并没有滑出年初制定的“经济增长6．0％－6．5％”的宏观调控目标区间。6％背后，透露着以”稳“为主的主基调。

但从经济增长最重要支柱之一的汽车产业来看，目前最孱弱的是消费信心。抑制住房价，能否释放更多的汽车消费需求，并由此治愈这一轮车市的寒冬？或许对于自主品牌和大多数入门级车型来说，这是一个值得把握的机会。