2019年中国动力电池趋势分析

随着国家政策的扶持和国内市场环境的变化，新能源汽车在国内市场中占据的份额越来越多，对应的动力电池的需求量也随之增加，动力电池市场结构也发生了翻天覆地的变化，中国动力电池在未来的发展中呈现出一系列趋势。

1、动力电池价格难以继续走低

动力电池价格下降已成必然，但是随着国家政策的补贴退坡，动力电池价格不会再大幅度的下降，在未来的趋势会保持相对稳定的状态。这里我们以动力电池行业大佬宁德时代为例，对动力电池的价格趋势进行预测。

在2015年度宁德时代动力电池系统销售均价为2.28/Wh,2016年度为2.06/Wh，2017年度为1.41/Wh，2018年度价格为1.16/Wh。2015-2018年度其动力电池系统销售均价明显呈下降趋势。其中2016年度下降9.74%，2017年度下降31.59%，2018年度下降17.7%。与2015年相比，2018年动力电池系统销售均价下降幅度超过49%。

动力电池作为新能源汽车的核心零部件，其价格占据了整车价格的3/4，近年来由于科技的进步，动力电池产业研发生产愈发成熟，市场竞争也逐步扩大，动力电池企业都在极力抢占市场份额。

伴随着自动化和机械化的发展，动力电池原材料的产量迅猛增长，这在很大程度上使得动力电池价格下降。然而新能源汽车作为国家战略，可以说它的发展走向被国家政策所左右，今年3月26日财政部官网正式发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，政策一发布使得新能源汽车市场发生巨大改变，新能源汽车销量减少，随着而来的便是动力电池装机量的减少，这严重影响了新能源汽车的市场，由于政策变化，国内很多企业尤其是中小型企业，难以控制动力电池的成本，因此动力电池价格在未来的发展中价格是难以持续走低的，会逐渐稳定。

2、动力电池企业“洗牌”加剧

在国家政策的扶持下，动力电池企业之间的竞争扩大，伴随着电池能量密度和车辆续航门槛下限的提高动力电池企业“洗牌”趋势加剧，2015年动力电池企业大约有200家，2016年底却不足150家，2018年底还剩90多家，2019年上半年仅剩60多家，2015年-2019上半年间动力电池企业数量明显下降，一方面是受国家政策补贴退坡的影响，另一方面是国内电池企业面临着上下游企业和资金链短缺等多重压力。

在这场无声的战役中，只有强大者才有立足之地，宁德时代和比亚迪的强大促使国内电池企业呈现出“两超多强”的局面。

前10强企业装机量排名表

2018年动力电池十大企业排名分别是：1、宁德时代2、比亚迪3、国轩高科4、天津力神5、孚能科技6、比克电池7、亿纬锂能8、国能电池9、中航锂电10、卡耐新能源。宁德时代与比亚迪在2015年到2018年期间装机量不断上升，在仅剩的60多家企业中遥遥领先，两家的市场份额占比也由2017年的45%上升到了60%，而紧随其后的国轩高科、天津力神、孚能科技等8个企业也表现出强大的生命力，装机量逐年上涨，占了23%的市场份额。宁德时代与比亚迪作为动力电池企业的领头羊任在不断研发与创新，以巩固市场地位，“两超”一直在进步。而“多强”也不甘示弱。

动力电池企业在不断向前进步，落后便淘汰是必然。前浪带动后浪的发展，后浪势必会超越前浪，占据核心优势的必然会引领行业潮流。

在这股不断前进的浪潮中，优胜略汰是常事，企业在发展过程中必须注意配套产能设施建设，优化产业结构，完善各项规章制度，时刻注意国家政策，紧跟国家政策，吸引高科技人才，不断进行产品研发与创新，只有这样动力电池企业才能不断前进，快速增强企业实力，促进社会发展，提升国际影响力。

3、追求高能量密度电池成为主流

追求高能量密度电池是行业发展的趋势，也是市场的需求。

新能源汽车作为国家政策，从2013年开始，就受到国家的鼓励和支持，在这种背景下我国的新能源汽车行业得到长足稳定的发展。

一方面，由于近几年国家对新能源汽车补贴的门槛提高，动力电池能量密度的大小成为了企业能否享有补贴的关键。因此为了享受国家补贴，提升产品销量，增强市场竞争力，车企、电池企业都竭尽全力地在动力电池能量密度上作出努力。另一方面，尽管多年来国内电动汽车行业一直在前进，但是在发展的过程中始终存在着一个问题那便是电动汽车续航里程短的问题，续航里程受到动力电池能量密度的影响，动力电池作为电动汽车的核心零部件其地位不可小觑，动力电池的价格在整车中的占比高达80%，为了降低整车价格满足市场的价格需求，整车厂也进入市场参与竞争，为了在竞争中占据优势，厂内自主研发生产高能量密度电池，合理定价电池降低整车价格，增长电动汽车续航里程提升市场份额，这在一定程度上刺激了生产高能量密度电池的需求。

中国动力电池龙头企业，宁德时代与比亚迪都在大力推进三元811的生产，据悉，宁德时代首批811动力电池能量密度为260Wh/kg，三元811作为动力电池企业中最优质持久的电芯，在电池生产领域占有极高的地位，这种高能量密度的电池正是市场所需求的，可见动力电池市场高速向三元811迭代。

4、外企进入国内市场

4.1外资动力电池企业与中国汽车企业合作

在2019年以前由于国家发布了《汽车动力蓄电池行业规范条例》，使得国内动力电池企业得到蓬勃发展，而外资动力电池企业几乎全部都被紧紧关在中国大门外，失去了与国内市场竞争机会，而在今年6月24日，工信部宣布，决定自本月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，符合规范条件企业目录同时废止。这一制度的废除就意味着中国的大门将会对外敞开，日、韩等国家将会陆续进入国内市场参与竞争，扩大市场占有率。

2019年6月12日，吉利汽车发布公告称，其间接持有99%股权的附属公司上海华普国润与韩国LG化学订立合资协议，将共同出资1.88亿美元成立动力电池公司。

北汽新能源与韩国SK Innovation在中国北京合资成电动汽车电池生产工厂“BESK科技”。

上海汽车与美国A123系统公司联合投资月200万美元，在上海嘉定区开设新能源汽车电池系统公司。

随着2020年放开的电池行业管控的接近，更多的外资动力电池企业将会进入中国，这一趋势在未来的发展中将会持续，就让我们拭目以待。

4.2外企汽车行业与中国动力电池企业合作

2018年据路透社报道，大众汽车董事会成员stefan somner表示，将斥资500亿欧元采购电池，并与中国宁德时代达成战略合作伙伴关系，为了扩大新能源汽车在中国的布局，大众表示未来可能会在中国建设电池制造厂。

2019年7月17日，丰田宣布将与中国宁德时代达成战略合作关系，共同研发动力电池和纯电动汽车，并计划在2025年推出品牌的纯电动汽车。

2018年12月5日孚能召开战略发布会，宣布公司已与戴姆勒签订从2021-2027年供货协议，供货规模7年合计140GWh，以50度电每辆车计算，可供应280万辆纯电动车。据悉孚能科技计划斥资50亿（单位/人民币）在德国东部建造工厂，从而实现电池供应数量和开拓市场的目的。

总之，外资企业的进入使得国内市场喜忧参半。一方面它加剧了市场的竞争力度，使得国内企业感受到无比的压力，另一方面，它与国内动力电池企业、车厂的合作有利于他们的发展，在交流与合作中促进国内动力电池在管理和技术方面的进步。

2019年国内动力电池发展趋势，大体上是向好的，虽然有些小插曲但是不会影响整体趋势走向。

电车资源总结：在如此不利的环境下，中国动力电池行业必须努力提高技术水平和管理水平，吸收先进理念、广纳人才、研发创新，做好充足的准备迎接挑战，如此才能达到长远发展的目的。