系“旧案重提”？德国检方起诉大众CEO、董事长

德国检方于德国当地时间9月24日向大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）和董事长潘师（Hans Dieter Poetsch）提起诉讼，指控二人应对大众汽车集团“排放门”事件中存在的操纵股市的行为负责。

据多家外媒消息，德国检方于德国当地时间9月24日向大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）和董事长潘师（Hans Dieter Poetsch）提起诉讼，指控二人应对大众汽车集团“排放门”事件中存在的操纵股市的行为负责。

对此，大众汽车集团相关人士对财联社记者表示，这次诉讼是之前调查的延续，并非针对现任高管。大众集团监事会今晨则发表声明，否认相关指控，并重申了对管理董事会的支持。

调查发酵

CNN报道称，检方指控两位现任高管以及大众前任CEO文德恩（Martin Winterkorn）未能及时向股东披露“排放门”事件给公司带来的巨大财务风险。按照德国法律要求，公司高管必须在获悉公司存在的、可能显著影响公司股价的财务风险之后，尽快告知股东。检方认为，迪斯、潘师以及文德恩在“排放门”事件上未能尽到相关责任。

据彭博社估算，2015年爆发的“排放门”事件已经给大众带来了超过300亿欧元的损失，而大众的股东也因此遭受了巨大损失，从2015年9月事件曝光以来，大众的股价已缩水近40％。彭博社报道称，一些股东因此准备向大众提出总额90亿欧元的索赔。

大众方面在一份声明中表示，相关指控是毫无根据的。大众汽车集团负责法律事务的管理董事会成员希尔特鲁德·沃纳（Hiltrud Werner）在一份电子邮件声明中表示，“近四年来，大众在公司内外部法律专家的帮助下，对此事进行了彻底的调查。结果很明显：这些指控是毫无根据的。”据悉，大众监事会将在本周三召开临时会议，重申对迪斯和潘师的支持。

实际上，大众方面对此事应有准备。6月初，即有德国媒体透露，德国检察部门可能对迪斯和潘师提起诉讼。而当时大众汽车在提交给法庭的答辩文件中表示，考虑到其他汽车制造商的做法，以及大众当时正在与监管部门进行谈判，因此大众董事会认为没有必要通知投资者。

迪斯本人此前在接受德国媒体采访时也表示，对自己的指控是毫无根据的。

大众汽车集团内部人士对财联社记者表示，这次的诉讼实际上是之前文德恩主政时期检方调查的延续，预计不会对大众的正常运营产生影响。大众方面已经表示，迪斯和潘师将正常履职，并积极应诉。

“大众集团正处于全面战略转型的关键时刻，这时如果迪斯出事，会对大众带来不可估量的损失。”一位行业人士分析称。

至9月24日收盘，大众汽车集团股价下跌2．16％至每股135．2欧元，这也是自9月9日以来的最低点。

北京时间今日凌晨，大众汽车集团监事会执行委员会发表声明，否认相关指控并重申了对大众集团管理董事会的支持。声明称，基于既有信息，管理董事会并没有隐瞒可能影响公司股价的信息。声明称，2015年9月18日之后，大众的股价大幅下跌，主要原因是美国监管部门意外的公开了对大众的指控，而这是管理董事会无法预见的。大众认为，按照惯例，即使有违规，监管部门也应在与大众达成一致的解决方案之后再公开。

力图翻篇

在更早时，大众以支付罚款的形式了结了一项与”排放门”有关的监管调查。沃纳更是在去年年底时就表示，考虑到相关调查的发酵与法律进程的推进，今年将是大众“有史以来最艰难的一年”。

大众汽车集团近几年来一直努力摆脱“排放门”事件的影响。迪斯的上任本身也是其一：这位曾在宝马工作了近20年的高管于2015年7月才进入大众，距离“排放门”时间曝光仅有两个月时间，被认为是与“排放门”事件毫无瓜葛。

今年早些时候，大众首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter） 表示，大众已为“排放门”事件拨备了55亿欧元，其中34亿欧元与投资者诉讼有关。与此同时，大众增加了10亿欧元的法律费用。

不仅是大众，戴姆勒集团也在同日“中招”。据路透社周二报道，德国斯图加特检察部门表示，戴姆勒因“疏忽监管职责”问题，被罚款8．7亿欧元，具体原因是戴姆勒对不符合监管要求的柴油车进行认证。戴姆勒在一份声明中表示，“检察官对戴姆勒公司的行政诉讼就此完全结束。”戴姆勒已经为处理相关诉讼与处罚预留了数亿欧元的资金，并为此发布过盈利预警，这笔罚款也在预期范围之内。

除了资金上的安排之外，为了满足欧盟日益严苛的排放标准，德国车企近年来在电动化转型方面也明显提速。

大众刚刚发布消息称，其已建成了一条实验性的动力电池生产线，有约300名工程技术人员在此为大众生产动力电池，并为未来与NorthVolt合资建设的动力电池工厂做准备。大众准备在未来10年的时间里生产约2200万辆电动汽车，涉及70个车型，2025年将年产量提高到300万辆。

戴姆勒最近也提出，到2030年电动化车型的销量要占到集团总销量的一半以上；2022年，所有的欧洲工厂拟实现碳中和，到2039年实现所有乘用车产品的碳中和。