10年后，自主新能源车企拿什么和BBA竞争？

初看标题，有些朋友难免会疑惑：为什么说10年后？先来看奔驰、宝马、奥迪这个品牌的产品规划。奔驰计划到2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；2018年奔驰全球销售231万辆，其国内销量为65万辆。

宝马计划在2025年之前，电动车（纯电+插混）车型将占到集团全球销量的15%-25%；2018年宝马全球销售212万辆，宝马集团（含宝马品牌、MINI品牌、劳斯莱斯品牌）在大陆地区的销量为64万辆。奥迪希望在2025年拥有30款电动化车型，纯电动和插电混动技术车型将占品牌全球销量的30%以上；2018年奥迪全球销售181万辆，在大陆及香港地区的销量为66万辆。

2019年还有三个月就要结束，也就是说距离宝马与奥迪的计划仅剩下5年的时间，距离奔驰的计划还有10年的时间。从世界范围来看，我国是这三个品牌销量最大的单体市场；从政策环境来看，这三个品牌在我国生产销售了大量燃油车，双积分政策迫使它们要生产新能源车型；另外，我国部分地区对新能源汽车依然有补贴、税收等扶持政策；从市场容量看，按照BBA的规划和2018年销量数据推算，未来BBA将会在我国新能源汽车市场达到近70万辆的销量，这必然会对我国自主新能源车企带来压力。

燃油车是前车之鉴

10年前，我国汽车市场正值井喷期，自主车企得到快速发展，长安奔奔、江淮悦悦、奇瑞QQ、比亚迪F0等微型车销量迅速攀升，也带动了奇瑞风云、比亚迪F3、长安V3/V5等紧凑型车的销量，但随着合资家轿价格的迅速下探，而今的家轿市场已经难有自主车的身影。

5年前，以江淮瑞风S3为代表的自主小型SUV开始风靡全国，比亚迪元、长安CS15、中华V3等一批小型SUV迅速收割市场，同时带动了紧凑型SUV市场的发展，哈弗H6、传祺GS4等一众自主SUV持续霸榜，但同样由于更多合资SUV车型投放及价格下探，自主SUV的市场份额开始不断下降。

新能源车将会走向何方？

根据中国汽车工业协会的数据，2018年我国新能源汽车的销量突破了125万辆，虽然整体市场增速达到61.7%，但考虑政策等其它因素的影响，新能源汽车销量中不排除为了抢占补贴而进行的“左手倒右手”的销售模式。根据乘联会统计的数据，今年1-8月，我国新能源汽车累计销售了69.9万辆，同比增长41.5%，销量前十的车型数据如下：

榜单有两个特征，一是均为自主车企的车型，二是除了唐DM外，其它车型的售价都相对较低，车型分类上也基本属于微型车、小型车的范畴，与曾经的燃油车之轿车TOP10榜单、SUV榜单相比极为相似。略为幸运的是，在新能源领域，我国诞生出比亚迪、广汽新能源等一批具有自主研发能力的车企以及宁德时代、孚能等在世界范围内具有竞争力的上下游产业链企业。

如果从车企的角度看，比亚迪无疑是我国新能源汽车的引领者，但根据其发布的产销快报显示，今年8月份，比亚迪新能源汽车销量为1.67万辆，与去年同期相比下滑23.44%。目前市场正处于消费升级的阶段，豪华品牌的销量增速非常明显，比亚迪所推出的唐EV、唐DM从售价上来看并不便宜，但销量却相当不错，这也从另一个反应出了消费者对高品质新能源车的强烈需求，而BBA由于本就属于豪华品牌，消费者对其新能源车型显然会更加信任，如何做到产品向上、品牌向上，同样是新能源自主车企所要面临的问题。

燃油车的发展历程历历在目，BBA在加快投放新能源车型的节奏，其它合资品牌同样没有原地等待，比如大众品牌计划在2030年生产的纯电动车达到销量的40%……如果自主新能源车企依然存在侥幸心理，那早晚有一天会像燃油车领域的奇瑞QQ、江淮瑞风S3那样被市场淘汰。新能源汽车的历史潮流不可逆转，自主车企仅有一个比亚迪远远不够，希望有更多的自主新能源车企尽快提升自己的竞争力，不然10年后，真的没办法和BBA竞争了。