充电桩拐点出现 未来又将如何？

从2015年开始，我国的新能源汽车市场呈现大踏步增长态势，当时新能源市场发展、消费者顾虑的关注重心在于续航里程，直至今年，很多车企实现了新能源汽车续航向400+KM的过渡，在内部因素满足的同时，需要外部来扶持，随着国家新能源政策补贴的退坡，对于市场的补贴转向了对基础设施的补贴，由此拐点出现，政策红利产生了新一轮机遇，充电桩迎来全新发展。

政策推动，充电桩发展迎来新纪元

国家助力新能源行业的力度是毋庸置疑的，各种政策都在促进新能源趋势向着高效、快速的发展，政策红利产生了多种机遇，让我国的汽车市场创新、转型，无论是传统车企还是造车新势力，还有电池工厂，均可享受到国家福利。

而充电桩是电动车的动力源泉，同样离不开国家政策扶持，早在2014年，就投入巨资推动充电桩的建设，为之后我国的新能源发展铺垫，而2015年，是新能源市场快速发展的节点，四部委联合颁布了《电动汽车充电基础设施发展指南》，规划将在2020年，完成分散式充电桩超过480万个，供给新能源汽车的动力输出需求。

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

就8月数据来看，我国公共类充电桩已经到达到了45.6万台，并且呈现稳步增长的态势，而现在国内私有充电桩保有量约有62.5万台，国内总计充电桩保有量达到108万台，近五年的发展中，我国的充电桩也在随着新能源产品销量增加，虽然距离2020年的480万个充电桩还有不足，但是政策刚完成转向，所以达成目标有很大希望。

增长的背后，弊端显现

充电桩极大的解决了电动车的续航问题，充电桩的增加和新能源汽车市场发展成正比关系，但是如今却有问题显现出来。在今年8月26日，广东产品质量监督检验研究院首次公布了电动汽车充电桩产品风险监测结果，在监测样本中超过70%的充电桩存在安全隐患，研究院从市场中采购了9家生产企业的10批次充电桩产品，其中7个批次并不符合国家标准，容易起火，或者导致接触者触电。我们也许把焦点过多转向了电动车自燃、质量问题，忽视了电动桩同样有如此隐患，一旦发生事故，将会造成不可估量的损失。

结合上述质量问题，是否有企业趁着政策红利，生产一些不过关的产品“骗取”国家补贴的问题出现呢？现今我国的充电桩企业除了国家电网之外，还有像南自、许继、泰坦科技、特来电等企业的加盟，现今的充电桩企业犹如造车新势力一般崛起，纷纷分取充电桩市场蛋糕，而在发展初期存在质量问题的企业，未来是否会随着政策调控手段，产生优胜劣汰保持充电桩行业的良性发展，时间会证明。

现在关键的问题是，充电桩的部署并不能做到“因地制宜”、合理有效的布置，只是单纯的执行了国家政策，具体到细节，并没有考虑到“在哪里建”，“哪里电动车流量大”等问题，我国虽然是充电桩保有量最高的国家，但却是利用率最低的国家，公共充电桩的使用率仅有15%，当然有当地电压、是否允许建设充电桩的因素，但是出现的普遍问题是，繁华街区，出现了充电桩严重不够用的情况，而在一些偏僻人流量不多的地方，充电桩却成为了燃油车的车位，对资源是一种极大的浪费。

以上问题存在历史发展的客观性，新能源发展不管在哪个阶段，都存在各种各样的问题，所以如何针对出现的状况，采取措施保证新能源行业平稳有序的发展才是重点。

后补贴时代，充电桩又将如何布局？

充电桩不仅是一款流通的商品，而且与人们的生活息息相关，并且影响着新能源汽车用户的健康安全，所以国家在加大扶持力度的同时，应加大的监管力度，在生产层面和流通层面双重把关；针对充电桩使用率低的问题，不仅是买了充电桩放在社区、公共场所就可以解决问题，完成任务，应该因地制宜，针对当地的人流量、电动车用户布置充电桩，增加或者是减少，都应该科学化的配置。

针对充电桩质量的问题，新能源汽车发展初期，就有前车之鉴，而今补贴退坡之后，加上动力电池白名单的取消，直接将我国的车企和电池供应商暴露在汽车市场竞争之中，致使一些混补贴度日的企业纷纷推出汽车市场，此项措施并不是不保护我国的新能源企业，而是促进了我国新能源趋势科学的发展，就此而言，充电桩遇到同样的问题，但是需要时间来过渡一些质量不过关的企业，剩下优秀的企业促进社会发展，现今而言，政策红利转换就像一把双刃剑，挑战与机遇并存，带来一些问题的同时，也看到了广阔前景。

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