神龙发布复兴计划，三年恢复到40万辆规模

“神龙的问题不是销量上，核心的一点以这样的销量规模我们要盈利。”这是神龙汽车在改革上的一次重要思路调整，也是神龙汽车“三年复兴计划”的主要思路。

  9月4日，神龙汽车在成都低调发布了其三年复兴计划，在这个名为“元”的复兴计划中，神龙汽车计划分三个阶段来实现恢复。第一个阶段为培元阶段（2019年），重点解决“活下来”。在这个阶段，神龙汽车计划通过节流措施，先把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。
第二个阶段是固元阶段（2020-2021年）。神龙汽车计划通过一系列改革的推行，恢复体系能力，在这个阶段神龙要将销量逐步提升到25万辆水平。在这个阶段，神龙的运营能力计划进一步提升，其盈亏平衡线将降低至15万辆。
第三个阶段是神龙的拓元阶段（2022-2025年），该公司计划通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。

  神龙汽车是目前中国汽车品牌中，销量下滑最严重的品牌之一。自2015年神龙以70.4万辆的年销量创历史性高点后，神龙便处于持续下滑之中。2016年，神龙销量同比下降15.2%；2017年，神龙总销量同比下跌超37%；2018年，神龙汽车销量25.34万辆，同比下滑31.88%。今年1-7月份的累计销量仅为7.4万辆，同比下滑56%。神龙汽车已经处于相当危险的边缘。
神龙汽车自2016年开始，不断调整方式开始自救，但在过去4年时间中几乎没有收到过很好的成效。进入2019年，神龙汽车出现了首次半年度亏损，上半年该公司亏损额度25.32亿元，已经达到去年全年亏损额的近70%。在这种背景下，中法双方股东开始前所未有重视来重新审视神龙在中国的发展，并为这家拥有标致和雪铁龙两个实力品牌的合资公司寻找脱困之法。
今年7月中旬，神龙汽车有限公司股东双方在巴黎召开董事会，进一步明确了神龙公司当前的经营发展目标任务及未来3至5年的发展方向。这是神龙汽车三年复兴计划的来源。作为股东方，标致雪铁龙董事会主席唐唯实强调，评判神龙的运营标准，主要看自由现金流、利润率、市场占有率、客户满意度这四项指标。神龙抛弃了销量规模和市占率等衡量指标，而在此前的调整中，这些都是关键性的标准。
东风和PSA的此次会谈十分开放并坦诚。东风汽车董事长竺延风在当时的会谈中表示，一切有利于神龙公司发展的议题，双方都可以讨论。而唐唯实也表态称，PSA集团不会放弃中国，希望跟神龙公司、东风一起实现在中国的成功，并给予神龙公司经营团队充分授权。
“元”计划的实施重要围绕三个方面进行，其一是产品的更本土化。据了解，未来三年，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。现有的产品，根据消费者的反馈，优化车型配置和装备功能，提升产品魅力，按照车型“1+N”策略，推出多种个性定制版和专属版车型。
神龙汽车会提前三年完成国六B排放切换。目前双品牌有8款主力车型满足国六b法规排放标准。国六发动机的全系升级，实现三升一降（功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降）。全部车型将在2020年全面实现国六B，比政策要求提前三年完成。
另外，针对中国蓬勃发展的新能源汽车市场，神龙汽车在2020年之后上市的所有新车型同步推出燃油版和新能源版，供消费者自由选择。2020年，将密集投放4款新能源车型，包括雪铁龙天逸PHEV、标致4008 PHEV、508L PHEV和新一代2008的纯电动版。本届成都车展，4008 PHEV、508L PHEV会在东风标致展台的新能源专区展出。未来，神龙公司新能源汽车阵营，将拥有纯电动、PHEV、微混等多种车型。
在智能互联和制造上，神龙也会有升级。据介绍，PSA集团全球战略车型项目E43已经在神龙投产，神龙作为E43车型的唯一生产基地，实现“中国造、供全球”。而除了搭载PSA的ADAS智能驾驶辅助系统，神龙公司已经正式加入了百度的Apollo自动驾驶生态圈，计划在10月初在上海开始测试，为下一步L3级自动驾驶技术在中国的落地应用做准备。