交出FF，是贾跃亭的认输还是坚守？

消失已久的贾老板最近又出现在了我们的视野里。而这次复出，不是宣布回国或是他的造车梦有什么实质性进展，而是要拱手交出自己的理想王国。

3日深夜，已经一个半月没有动静的贾跃亭突然在微博发声：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

FaradayFuture（简称FF）也在官网宣布，FF创始人贾跃亭将辞去CEO一职，原艾康尼克CEO毕福康成继任者，并且将在全球范围内招募董事长，构建一支拥有更强大产品技术以及全球协同能力的团队。

习惯为“梦想而窒息”的贾跃亭，这是在认输还是另一种坚守？

贾跃亭壮士断腕

贾跃亭是2017年12月13日出任FF公司CEO的，2018年7月13日FF发布公告称贾跃亭是FF创始人以及全球CEO。

对于贾跃亭来说，失去乐视网后，FF便成为了最后的砝码，然而FF汽车的量产之路并不顺利。

从2017年年底以来，FF就成为了中外媒体的常客，但没有一例是正面报道，出售工厂、抵押美国总部、与恒大分手等一系列负面消息，将这家成立五年的新造车势力推向了生死边缘。

FF的“顶层架构优化”也正是在这一危急形势下，推出的紧急措施。目前来看，FF汽车量产能否成功，成为贾跃亭还清债务的关键。

贾跃亭上任CEO一职以来，首款量产车FF91迟迟没有实现量产交付，同时在失去最大投资方恒大之后，FF再次陷入资金困境。

背负大量债务和负面纠纷的贾跃亭以FF的创始人身份出现，这让其融资变得艰难，发展前景也不被看好。

因此，FF或许只有与贾跃亭进行切割，才能获取顺畅的融资通道。

不过，贾跃亭并未完全脱离FF，他将担任“首席产品和用户官”。FF称，贾跃亭将发挥其在互联网、消费电子上的经验，领导人工智能、产品定义、用户体验和运营等工作。

作为旁观者，可将此举视为贾跃亭为实现造车梦壮士断腕式的自救，也可视为FF为重获资本和市场的认可，主动而为的“去贾跃亭”化。

毕福康能力挽狂澜？

贾跃亭卸任FF的CEO职务还有很大一部分原因是为了让FF91能顺利量产。

贾跃亭自2014年创立了FF，就带领团队打造了全新物种FF91，而且还从电动、智能、互联以及共享4个方面重新定义了下一代汽车行业变革的新标准。

官方资料显示，FF91百公里加速2．39秒，续航最高可达700公里，车内将搭载十款大小各异的智能屏幕，智能化达到了极致，用户在车内就能实现移动办公、观影、娱乐、游戏等功能。

FF91目前已经完成极寒测试、加速测试、长距离测试等等多个测试项目，今年4月份已经开始着手进行云连接、软件应用以及其他验证测试。

在此之前，由于贾跃亭债务缠身以及后续融资不利等诸多原因，FF91的量产工作一直徘徊不前，始终处于概念车的阶段。此次毕福康接任FF全球CEO，主要任务也是为了加速融资及FF91的量产上市。

此次来FF救火的毕福康，也许也会为FF91的量产添砖加瓦。曾在宝马工作20年，一手打造了i8豪华插电式混合动力车型，被称为宝马i8之父。

此后他还曾担任过电动车创业公司拜腾的董事长和CEO。在加入FF前，他在另一家新能源汽车创业公司爱康尼克担任CEO刚刚5个月。

毕福康除了负责FF91电动车的量产准备工作，还可能负担下一款大规模量产豪华车型FF81智能电动汽车的最终研发。

对于FF及首款车型FF91，毕福康看上去信心满满。他表示，计划是在2020年将FF91正式推向市场，数量不会太多。

为了保证FF91能够顺利量产，FF方面依然保留着近350人的研发生产团队，但是，摆在毕福康面前的最棘手的问题是，除了技术，还有FF数亿美元的资金缺口。

需要一提的是，毕福康在离开自己一手创办的拜腾的时候，拜腾融资也同样遇阻。此次履新后，能否帮助FF顺利获得融资，还是一个问号。