WEY VV7与VV7GT：舒适与运动仅在一车之隔

长久以来，中国车企们在对待产品这一核心要素上，为了和合资车企们竞争，采取堆砌配置和低廉售价的策略。而这样的策略也曾在中国车市开始大步向前时暂时获得成功。然而随着这两年消费者的需求逐渐提升，对于汽车品质化的要求更加高涨，紧靠外在的些许变化以及少许配置增加，已不能全然满足越来越懂车的消费者了。

对于车辆驾驶和乘坐体验更加出色的表现，已愈发成为消费者们的关注所在。而这背后涉及我们所看不到的机械调校和软硬件匹配，这对中国品牌的造车能力提出了更高要求。

近日，我在同WEY品牌的一位产品经理的交流中，看到了中国品牌在这些方面的努力，以及他们对于中国品牌向上冲击的耐心和决心。

居家潮男2020款 VV7

一般年度改款车型相比于老款车型并不会做出太多变化，相比于换代车型，年度改款只会在外观细节做出些许微调，并在配置上做出一些提升。

而初见2020款WEY VV7便会给人以这样的感觉，新车外观上的变化并不多，只在保险杠和中网做出了一些改变来保持新鲜感。我们回忆巴博斯跟WEY的合作就可以知道，其实2020款的设计中有2018款巴博斯版本的元素。尾部则将此前充满战斗气息的四出圆筒排气改成了菱形，在提升豪华感的同时，反倒流露出了居家气息。

然而，在一张看似“旧人”的脸庞下，则隐藏了一颗完全不同的心。老款vv7的打造初衷是想设计一台运动与舒适并重，以及外观保持着轿跑动感的中型SUV。而基于此理念下，老款车型想要打造的面面俱到，反而却并不尽善尽美。无论于驾驶亦或是乘坐，都大有亟待提升之处。而2020款VV7则更加态度鲜明，那就是以轻松的驾驶体验和舒适的乘坐体验为核心。

在征服麋鹿，绕8字以及绕桩等场地科目时，这台车给予驾驶者的感觉更加轻盈，车身循迹性也更加优异。而老款车型则体现出明显的沉重感，给予驾驶者的信心也不那么强。

同时，新车的悬架调校也改头换面，悬架行程加长的同时蕴含更多的韧性，而并非一味为了舒适而变的松软。相比之下，老款车型的悬架则偏向于欧系车的设定，以较硬的滤震性来维持底盘质感。

据了解，WEY底盘工程团队通过调整前后螺旋弹簧的刚度、前后稳定杆尺寸及悬架衬套性能，实现了振动舒适性、运动舒适性、冲击舒适性三种工况的整体提升。同时后悬架纵臂选用轻量化锻造铝合金材质，实现减重40％，降低了簧下质量，带来更灵活快速的悬架反应。

此外，2020款 VV7的主要变化则是配置上的提升，比如升级到12．3寸的中控大屏，以及流媒体后视镜，此两者可与液晶仪表实现联动功能。再比如新加强的360°环视功能，在清晰度和响应速度上均实现了飞越。不过，对于一台年度改款车型来说，这些都是意料之中。

而最为明显的变化，还是之前我们所讲到对于车辆动态调校层面的变化。可以说，WEY有意将 VV7打造的更为全能和居家一些，来面对更多的大众消费者。而WEY的运动之名则将有VV7 GT来担纲。

运动健将VV7 GT

如果你在2017年初见VV7时，你一定会对这台车的设计赞不绝口。因为彼时如这般动感而凌厉的SUV在市场中尚属凤毛菱角，并不多见。

而在当下，当很多车企纷纷推出轿跑式SUV之后，一时间似乎抢占了新的风头。而WEY也看到了这个趋势，选择推出了更加彰显运动感的VV7 GT。

前脸的造型与VV7一致，VV7 GT后半车身的造型有很大改变。从C柱开始车身下坠，最后形成一个GT车型常见的溜背设计。车尾则依旧是凸显性能的四出圆筒排气。而整体车辆造型显得相当的雄壮而动感，与当年初见宝马X6时如出一辙。

如果外观还充分保留着VV7车系的踪影，那么VV7 GT的内饰则是区别于VV7的重点。主要是在中央显示屏尺寸上有较大提升。而更为关键的是，该车重新设计了一套UI，让整车的电子仪表显示豪华高规格感更上一层楼的同时，也充满了运动感，给予驾驶者更强的驾驶欲望。

同时，VV7 GT搭配两种纹理的中控装饰版。其中，科技版是拉丝铝的触感和视觉感受，搭配新的UI，整体内饰氛围更显和谐。

车始终是用来开的，VV7 GT的驾驶感官则更加令人惊喜不断，让人惊叹中国品牌也终于能够表里如一，调校出较纯粹的运动驾驶风格。

首先，该车竟然带有launch control弹射起步模式，前1－3档的扭矩不做限制。在改模式全力冲刺下，每逢换挡身体都能感受到明显的换挡闯动，犹如背后被人狠狠的踢了一脚，铿锵有力，十分过瘾。而这也是性能车往往才具有的驾驶特性。

同时，该车使用了价格不菲的马牌MC6轮胎，胎宽尺寸奢侈的达到了265mm。以至于在赛道刷圈时，配合被调校的极为紧绷的悬架，竟有了一种驾驶轿车的感觉，稳定而贴地。

虽然该车依然搭载同VV7同款最大功率155千瓦，峰值扭矩380牛米的2．0T发动机，但其百公里加速7．3秒的成绩则远远领先于后者的9．3秒。在SUV中这个成绩达到什么水平还是不言而喻的，也充分证明了该车运动化调校的彻底。

此外在配置上，VV7 GT也较vv7更加劲爆。LED大灯只是全系入门，在高配车型上则引入了于BBA旗舰才搭载的激光大灯，而在顶配车型上更是夸张的使用了目前仅在奔驰S级顶配才有的像素大灯，创了中国品牌的先河。另外，全车12个喇叭的燕飞利仕音响表现也可圈可点，环绕感和沉浸感都十分出色。

衍生是性格的鲜明划分

在体验过2020款VV7和VV7 GT之后，不禁令我想到了宝马3系和4系这两台车。众所周知，4系是由3系衍生出来的车型。宝马此意正是为了车型的更加精准定位，在将3系打造成更加舒适并面对大众人群的常规轿车同时，以更加彻底的运动血液注入轿跑车型4系，从而激发了其专有潜在消费者的激情，从而为品牌带来了全新的销量增长点和特色产品。

而VV7 GT俨然也是从VV7车型衍生而来，在消费市场更加个性化，精准化的时代，指望一台车满足所有人的需求显然是不现实的。而VV7 GT则更加符合热爱运动和激情的年轻一族胃口，以便让他们能够获得极致而真实的运动激情。与此同时，VV7则摆脱了过去全都要而不得的局面，以舒适而又相对潮流的外观去占领大众市场。可以说，打造更为精准定位的衍生车型，是占领更多市场，扩大潜在消费群体的有效手段，WEY品牌俨然认识到了这一点。

在与那位产品经理的长谈中，他在谈及研发产品之余，更多言及中国品牌向上之路的艰辛和不易。不过，WEY品牌首款产品上市至今才两年有余，对于一个品牌而言这无非是初出茅庐。对于众多的中国品牌，众多的中国汽车人们来说，只要坚持在产品研发不断创新，于调校中不断顺应市场而为，只要沉淀的够久，可与全球一流比肩的产品终究会诞生。而消费者也会在切身体验中，品尝到中国品牌们的进步，从而对中国品牌真心认可。

“WEY一定会大有作为的，只要我们继续努力做好产品。”

他的这句话让我动容。

侃车观点

在一台好开而又舒适的汽车背后，凝聚着车企工程师们日日夜夜的研发和调校工作。2020款VV7和VV7 GT就是WEY在诞生3年来的一次自我总结和启迪。以更加苛求和朴素的态度去对待产品研发，让中国高端品牌的产品在于外在质感大为提升的同时，也能够在内在提供细腻而真实的感受，从而被越来越多的国人认可。