阿里如愿控股斑马、华为鸿蒙横空出世，车联网进入车载系统级战争

阿里控股斑马、华为发布鸿蒙。中国车联网，真正进入了车载系统级的争夺。

这场战争的门槛很高，全球范围内，想踏进战场的玩家很多，但能踏进战场的玩家不超过10家，具备竞争力的一个巴掌数得过来，能撬动中国市场的玩家只会更少。

进入到2019年，尤其随着阿里巴巴如愿控股斑马网络、华为Harmony OS鸿蒙系统的横空出世、以及在5月份Google I／O 2019大会正式宣布上车的Android AutomotiveOS，是车载系统级玩家中三股不可忽视的力量。

三个不同的系统，背后有着不一样的逻辑。除了上述三家，或许还有可能在系统级形成战斗力是Apple、百度和腾讯。Apple有着移动网络时代的两大系统之一的iOS，百度和腾讯则有着中国市场的优势。

腾讯刚刚宣布推出车载微信，微信已经成为中国用户最常用的APP，几乎是没有之一的说法，微信推出的小程序，或许能借车载微信上车提供服务，从而演变为WeChat OS。百度除了现在的小度车载OS外，还在研发基于Linux的车载系统。

回到阿里巴巴的AliOS、华为的HarmonyOS和Google Android Automotive OS，华为和谷歌，都备有车机－手机的映射链接能力，分别是HiCar和AndroidAuto，此外，Apple和百度推出映射的软件，分别是CarPlay和CarLife。

映射能力是系统竞争的一种补充，但最终将会归到车载系统的竞争。上述各大车载系统，有着自己特点和优势，对于车企而言，该如何选择呢？还是要执意推出自己的车载系统呢？后来者，又该如何竞争。

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车载系统的三国杀

这里主要分析的车载系统，包括了AliOS、华为Harmony OS和Google Android Automotive OS。这三个操作系统，有着各自的特点。尤其是战略重组后的斑马，将如何推广AliOS，明年上车的华为Harmony OS将如何发展，Google Android Automotive OS即将来到中国。

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AliOS

在8月28日，上汽集团和阿里巴巴共同宣布，2016年双方50：50合资的斑马网络进行战略重组。阿里巴巴将AliOS（有新闻报道称是YUNOS，此前YUNOS更名为AliOS）操作系统整体知识产权和业务注入斑马网络。

重组后的斑马网络，阿里巴巴成为斑马网络的第一大股东，并且拥有完整的操作系统的底层架构代码的所有权和使用权，并可授权汽车品牌或其指定合作伙伴使用。至此，在过去一年困扰斑马网络、阿里巴巴和上汽集团的问题，得到了一个解决。

成为斑马网络第一大股东的阿里巴巴，将会在其身上注入更多的资源，并且将阿里巴巴其他业务板块更好的进行整合，从而在车载系统上提供服务。如阿里巴巴的天猫精灵，宝马已经与其达成了合作，还有阿里系众多的服务，这是AliOS的优势所在。

对于上汽集团而言，2019半年报显示销售额和利润出现了双降，这也对上汽集团构成了巨大的压力。对于斑马网络而言，阿里巴巴成为大股东，对其发展会更有利，否则，将会陷入同室操戈，还得不到更新支持，发展前景自然不容乐观。

阿里巴巴和上汽集团坐下来，解决了斑马网络的控制权争夺后。斑马网络拥有了AliOS的底层代码的所有权和使用权，在阿里巴巴成为第一大股东下，斑马网络正式成为了阿里系的一份子，肩负的是阿里车载系统的野心。

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Harmony OS

在华为2019年度开发者大会上，Harmony OS成为了最引人瞩目的焦点。根据规划，Harmony OS的2．0版本将会在2020年推出，并且推出车机版。作为微内核的操作系统，Harmony OS会有着更广泛设备的适用性。

在开发者大会上，华为还推出了HiCar，并将其定义为2．0版本的手机和车机的互联，通过HUAWEI HiCar，车企和Tier 1可以通过低成本的方式引入手机等外设的算力、移动互联网的服务。

对比一下HarmonyOS和HUAWEI HiCar，两者肩负的是华为不同的期待。前者是作为华为在物联网时代最重要的操作系统的布局，后者则肩负着从现在开始为华为车联网业务开疆拓土的责任。

HarmonyOS未来一定会应用为车载操作系统，并且会与同样搭载了Harmony OS的设备，包括手机、智能家居、物联网、V2X设备等等，进行互联和数据交流，从而让用户拥有更为无缝的体验。

至于HUAWEIHiCar，作为一种手机和车机互联手段，是一种比车载系统更轻的应用，方便现在的主机厂更快的部署，为消费者提供更好的车联网服务。关于HUAWEI HiCar的解读，请点击《华为发布智慧车载解决方案HiCar生态白皮书【PDF】》。

接下来，全球的开发者可以把目光发到Harmony OS和HUAWEI HiCar上，或许其中会有巨大的机会。

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Android Automotive OS

Android Automotive OS与Android系统，有着可以共用的地方，其中最具吸引力的就是全球范围内数百万的开发者。这是Android Automotive OS比其他车载OS，更有优势的地方。

一个车载系统，要培养起来是，除了有系统外，车企愿意使用外，还必须要有众多的开发者，源源不断的为用户提供各种新功能，吸引用户、开发者才能真正形成生态。在移动互联网时代，iOS和Android，正是因为其在用户和开发者层面，形成了良心循环，从而成为了最成功的两大系统。

AndroidAutomotive OS已经上车，首款搭载该系统的车型，正是沃尔沃旗下的独立纯电动高端品牌Polestar，旗下对标特斯拉Model 3的第二款车型Polestar 2。更重要的是，谷歌宣布，数百万的开发者，可以在Android Automotive OS上，为用户开发应用程序了。

有消息显示，其他的车企也在纷纷跟进，希望将Android Automotive OS搭载在下一代车型上，为消费者提供更为出色的车载系统服务，包括车联网和对车辆的控制。

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机会还在什么地方？

目前，车载系统的格局尚未正式形成，包括AliOS、华为Harmony OS、AndroidAutomotive OS，以及尚未有明确上车时间表的iOS，都有机会。此外，中国的科技公司腾讯和百度，或许能占据一席之地。

对于车企而言，车载系统的选择是艰难的。当年，上汽集团和阿里巴巴合资斑马网络，在上汽自主品牌荣威RX5上，搭载了车载系统，当时的宣传点就是互联网汽车。荣威RX5的大卖，让其他的车企纷纷跟进合作。

实际上，现在都还很难说清楚，荣威RX5的热卖，到底是车载系统的作用，还是RX5自身产品力的作用，有人认为，归根到底，现在车载系统还只是锦上添花的作用，而车辆本身的产品力才是成功的基础。

不可否认的是，行业都认为车载系统在未来会具备更大的作用。在车载系统最终构成核心竞争力的时候，车机－手机的映射系统，可能还会发挥余热。所以，我们看到了Android Auto在发布数年后，今年进行了最重要的迭代更新，华为则推出了HUAWEI HiCar。

至于腾讯力推的车载微信，从逻辑上看，微信成为了手机端不折不扣的时间黑洞，吞噬着大量的用户时间，腾讯用小程序，把更多的内容集成到微信这个APP上，未来，有着走向WeChat OS的趋势，这可能是腾讯最大的梦想。

对于车企而言，对车的熟悉程度、对汽车底层的操作的控制，是车企在这场车载系统战争中最重要的砝码。车企对车载操作系统开放了底层系统的控制，才会让车载操作系统真正的具备车载的意义。

大众的明确要推出自己的车载操作系统vw．OS，在解决用户服务方面，大众要推出ODP解决方案，通过ODP，大众汽车生态系统中的外部合作伙伴，可以与大气汽车的IT架构相连接。大众的这个解决方案，对于车企而言，或是一个值得学习的解决方案。

车载系统之争，是一个包括了用户、服务、生态、云计算等在内的体系之争。这场战争的参与者，有着移动网络生态建设经验的科技公司，与有着百年汽车制造经验的车企，将会展开一场关于话语权的战争。

在斑马网络上，强大的上汽集团都失去了话语权，难道这意味着车企在这这场战争中，最终会把控制权拱手相让给科技公司吗？我们拭目以待。