网约车市场竞争升级 主机厂/运营商/金融的应对之道

8月23日-8月24日，由广东省汽车租赁行业协会主办，电车资源承办，中国城市公共交通协会网约车分会支持协办的“2019第二届全国网约出行大会”在广州召开。

在8月24日举办的网约车专场和网约出行运营及金融专场，北京新能源总经理助理卜红升、重庆长安营销部副总经理隋全晖、江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵、东风风光新能源副总经理徐剑桥、中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩等十多位嘉宾带来精彩演讲。

就主机厂在网约车领域的车型规划与市场布局、运营商在新市场竞争新形势下的发展与破局，运营之道、网约市场金融等方面展开分享。

网约车专场：北汽/长安/江淮/东风的网约市场布局

网约车的高速发展，为新能源汽车创造了巨大的市场机遇。随着产业发展，越来越多主机厂加入到网约车市场，或成立网约车平台，如吉利的曹操专车；或与流量平台成立产业联盟，如一汽、东风、长安与苏宁、腾讯和阿里成立的T3出行。接下来，网约车市场的竞争将越发激烈，作为重磅玩家的主机厂将如何应对？

北京新能源汽车股份有限公司总经理助理，北京新能源汽车营销有限公司常务副总经理卜红升：

今年汽车销量有所下降，有一部分行业人士看衰新能源市场。我坚持的是，在我国汽车2800万市场刚性需求的基础上，目前新能源汽车占比只有4%左右，所以即使燃油车下降，大行业趋势对于新能源的市场影响并不大。

换电模式的使用成本虽然略高于充电模式，但是综合时间价值、停车成本等，依旧具有优势，特别是在运营车辆市场。

在上半年北汽新能源77667辆总体销量中，EU5占比达到了56212台，占到北汽新能源总销量的72%，目前没有一款电动车年产销量可以突破10万辆，按照现在销售趋势，EU5突破10万辆没有什么悬念。

重庆长安汽车股份有限公司营销部副总经理隋全晖：

今年上半年，长安已经和T3进行了深度合作，投放超过8000台逸动EV460；下半年继续和T3以及很多行业的客户进行合作，提供EV460的服务。

长安未来发展战略：把效率打造成为组织核心的竞争力，同时从服务用户向经营客户转型，从经营产品向经营品牌转型，从传统产品向智能化+新能源产品转型，从提供产品向提供产品+服务+解决出行方案进行转型，从而实现从传统制造企业向智能出行科技公司的转型。

江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵：

新能源是必然发展方向，从国家战略来看：第一，传统发动机省油空间有限，需要新能源汽车替代燃油车。第二，技术成熟领域知识产权壁垒严重，我们新能源汽车领域和传统汽车领域比，传统汽车更大壁垒在自动变速箱落后国外技术20-30年。第三，交通拥堵、环境恶化。第四，新能源领域与世界先进研究水平差距较小。

网约车的发展给新能源汽车带来了新的机遇，多地网约车新政明确要求必须使用新能源汽车，国信办公布了一个新政策，规定在重要核心区域开展燃油车限行政策，这是国家在新能源汽车补贴退坡以后，从非经济类政策支撑，从道路政策、环境政策支撑。

东风风光新能源副总经理徐剑桥：

东风风光目前旗下有两款新能源产品，三个车型。一款是A00级纯电动E1；另一个是SUV车型风光，分为纯电动EV版和风光E3增程版。风光E3与网约车契合点是纯电驾乘、享受纯电驾乘体验；里程无忧，100公里纯电续航加上增程发动机，解决了现在设施不完善，里程焦虑的问题；高效节能，市区百公里增程模式油耗≤ 4.5L百公里综合电耗≤16kwh；智慧出行，搭载超级智能网联系统4.0。

北京合宝科技有限公司（账管通）总经理唐琥：

2B模式下的分时租赁细分行业会迎来春天，预计2019年，押金和预付费金规模将超过800亿。这存在一个很大风险。从平台视角来看，存在沉淀资金收益低、账目混乱易篡改、免押门槛过高非主流、对账繁琐、财务效率低等问题；从用户视角来看，存在押金难退、资金挪用、平台跑路、乱扣费、资金挪用等担忧，因此如何做好资金合规运营，是网约车平台的一大课题。

网约出行运营及金融专场：运营商的发展与破局

运营商在网约出行市场发展初期扮演了推广先锋的角色，然而随着产业发展，车企/流量平台等“大鲨鱼”入场，留给运营商的拓展空间越来越小。在产业发展的高速路上，运营商如何发展？要采取何种模式？如何化解车辆价格上涨等问题？都是运营商目前必须面对的考试。

中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩：

当前行业面临诸多难题：第一，运力需求，平台为满足乘客体验，需近距离叫车，需要大量的运力支撑;第二，分流，多家平台的出现，导致大批营运车辆上路和从业者，订单、收入被分流；第三，潜在搅局者，很多主机厂也看好出行市场，如T3出行上线加剧行业竞争；第四，司机收入期许与差距，之前的乘客端和司机端的高额补贴，订单量提升，司机收入飙升，导致司机对收入期待值较高，补贴退出就，部分非理性司机在入行后收入下滑，叫苦不迭。

深圳市仁林锦江汽车服务有限公司总经理张文军：

企业的根本是什么？是能生存、是能盈利，不是愿景，不是情怀。当前运营公司最重要的事情是真正找到自己的盈利模式，在不断变化中改善自己，提高自己，要适应整个互联网出行带来的变化，拓宽自己的业务，找到自己最精准的定位，而不是停留在单一模式。

飞的科技（深圳）有限公司CEO周晓刚：

线上流量平台与线下运力平台合作会是未来发展趋势，例如高德给滴滴导流。在这种格局之下，运营商做好客户运营和聚焦优质资产，做好一个角色，要么上好车，要不管好司机，要不做好线下平台服务。

中电投融和融资租赁有限公司新能源汽车事业部副总经理刘须宝：

目前行业面临充电难、融资难、匹配难三大瓶颈，中电投融都能提供相应解决方案。例如，整合电力资源、提供充补换一体化服务，解决充电难题；提供对公、对私多种服务产品，解决融资问题；联合联合整车厂、电池厂、电机厂资源，通过车辆定制化，解决匹配难题。

弘高汽车租赁有限公司总经理王玲：

从2015年市场起步，经过三年左右的高速发展，长沙网约车市场场容量激增。到2018年中，长沙市内从事网约车的汽车租赁企业超过了100家，在册网约车数量13万余台。从2018年年中开始，随着政策的收缩，市场发展转入淘汰赛阶段。

瑞瑞 约车创始人徐远运：

新无止境，今天电动车是新能源，明天可能就是旧能源，明天新能源就是氢能源或者更高大上的。市场环境一直在不断在变，企业要不断变，要创新，要思考。

常林投资控股股份有限公司董事长廖常林：

关于车辆事故安全管理，企业可以从以下四个方向出发：第一，加强车辆安全行驶的宣导，每次月会进行时公司维修员会对车辆进行检查；第二，对平台危险驾驶行为处罚，车辆违章，车辆事故，参加安全培训，安全考试；第三，月度安全大使评选，进行颁奖及奖励；第四，联合大量修理厂24小时可救援，及时处理事故。