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中国真得需要这么多造车新势力吗?

来源:新能源汽车网
时间:2019-08-17 12:03:02
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中国真得需要这么多造车新势力吗?对于这几年国内出现了这么多造车新势力,小编觉得,不是中国需要这么多造车新势力,而是这么多造车新势力都想乘着国家大力扶持新能源汽车的风口,想挤入这个行

对于这几年国内出现了这么多造车新势力,小编觉得,不是中国需要这么多造车新势力,而是这么多造车新势力都想乘着国家大力扶持新能源汽车的风口,想挤入这个行业,进行提前占位,从而可以分到一杯羹。当然,也不排除很多资本想要借助造车新势力进行资本运作,融资上市,说直白点就是“圈钱”。

目前国内造车新势力,主要分成三大类:已经有车型量产车上市的、下半年即将有车型上市的、还处于PPT阶段的。

已经有量产车上市,且累计销量已经破万,如蔚来、小鹏和威马,这三家,基本上算是造车新势力的第一梯队了。威马是一帮传统造车人组建的,由沈晖掌舵,采用的销售模式也基本上算是传统的模式,如采用经销商授权的模式,美其名曰:智行合伙人。蔚来和小鹏,则具有很强的互联网思维,蔚来主打用户体验和服务,而小鹏则基本对标特斯拉,主打产品科技。所以,我们可以看到蔚来和小鹏的很多打法其实是很不一样的。

对于下半年即将上市的造车新势力,还是有那么几家典型代表的:天际汽车、爱驰、理想等。天际汽车,之前叫电咖汽车,可能觉得电咖EV10(一款微型纯电动汽车)没啥好搞的,就整了一个高端品牌,旗下首款纯电动中型SUV也很快就会亮相上市。爱驰的U5,理想汽车的理想ONE(一款增程式电动汽车),也将会在今年下半年陆续上市销售。

对于很多还在PPT概念阶段的造车新势力,留给它们的时间,可能就真得不多了。

小结

以上提到的第一梯队的新势力们,机会还是很大的,毕竟有量产的车型出来了,很多资本也愿意继续陪着它们一起玩。对于第二类造车新势力,如果下半年新车能够如约上市交付,并且第一批车主的口碑还不错的情况下,还是有机会的。对于第三类新势力,则基本就没有什么机会了。

所以说,不是中国需要这么多新势力,而是这么多新势力都想尝试着来分一杯羹,但市场就是残酷的,当越老越多实力玩家入场之后,洗牌期很快就会到来。

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