截至7月充电桩保有量达105万台 产业将进入景气周期

电动汽车充电桩作为一项重要的基础设施，关乎着车主的用车体验，随着新能源汽车保有量的增加，对于充电桩的需求也在逐渐的增多。截至2019年7月，全国充电基础设施建设累计数量105.1万台。至此,中国已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络。

一．截至7月底全国累计公共充电桩105.1万台，同比增71.9%

据中国充电联盟发布的2019年7月全国充电基础设施运行情况，电车资源获悉，截至2019年7月，全国充电基础设施建设累计数量为105.1万台，同比增加71.9%。

随车配建充电设施60.5万台，公共类充电桩44.7万台，其中交流充电桩26万台，占公共类充电桩总台数的58.1%；直流充电桩18.7万台，占公共类充电桩总台数的41.8%；交直流一体充电桩549台，只占0.12%。

2019年7月，公共类充电桩环比增加35021台，同比增长62.5%；从2018年8月到2019年7月，月均新增公共类充电桩约1.4万台。近一年来，公共类充电基础设施保持稳定增长。

二．我国公共充电桩建设地域分布不平衡

2019年7月各省市公共充电基础设施情况表

从充电桩建设地域情况来看，我国公共充电基础设施分布明显不平衡，充电桩仍然集中在一线城市，经济发达地区建设步伐较快。

在公共充电桩保有量方面，截至2019年7月，TOP10地区建设的公共充电基础设施合计33.46万台，占全国数量比重达74.9%。充电桩保有量前三的地区分别为江苏、北京、广东。其中，江苏拥有公共充电桩53315台，北京拥有公共充电桩53018台，广东拥有充电桩51718台，三省充电桩保有量合计占全国公共充电桩总保有量的35.37%，地区优势明显。

在充电站数量方面，前三地区则分别为广东、上海、北京，这三个地区分别拥有4523座、3903座、3537座充电站。

在充电总电量方面，2019年7月全国充电总量亿4.43kWh，环比增加3.7千万kWh.充电总电量集中化的趋势发生了一些改变，在公共充电桩以及充电站数量均未进入榜单前10的陕西以3505.8万kWh充电总电量跃升到第三位，广东与江苏则分别以7844万kWh和4530万kWh的充电量位居第一、第二。值得注意的是，北京、上海在充电桩跟充电站建设数量榜单上均名列前茅，但在总充电量上北京却以1804.7万kWh，排在第9位；而上海的充电总电量退居前10名之外。

三．公共充电运营集中度高,头部运营商占总量70%

2019年7月充电桩各运营商排行榜

2019年7月，特来电、星星充电、国家电网占据着充电桩市场的龙头地位，三家运营商的市场份额占全国公共充电桩总数量达70.1%，集中趋势十分明显。

此外，运营公共充电桩超过一万台的有8家运营商，除了排名前3名的特来电、星星充电、国家电网、还有依威能源、云快充、上汽安悦、中国普天和深圳车电网5家运营商，其运营的充电桩分别为23052台、22977台、17222台、13694台和10601台。

目前，国内充电桩市场形成以特来电、国家电网、星星充电为头部集团，8家主要运营商参与充电桩市场竞争的局面，其中，8家运营商充电桩合计数量占全国公共充电桩数量的89.71%，主导着整个充电桩市场。

四．充电运营市场渐趋成熟,市场空间大

尽管充电桩存在资金投入大、盈利周期长、回本慢等问题，但随着2019年新能源汽车补贴政策由补车转向补桩,新能源汽车市场需求的扩大,运营市场将逐渐成熟。为扩展自身的产业链，占领风口，今年以来，车企们相继入局充电桩行业。

2019年5月16日,中国第一汽车股份有限公司、江苏万帮德和新能源科技股份有限公司、大众汽车(中国)投资有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司共同合资成立开迈斯新能源科技有限公司,负责正产充电桩以服务三家车企,并在后期针对其他车企进行全面开放。

2019年5月，滴滴和国网电动汽车服务有限公司就推动“车、桩、网”平台互联互通和数据共享达成合作，初期将在浙江、福建、江苏、山东、陕西、湖南、江西等地区试点；2019年6月，滴滴和海南省交通投资控股有限公司、南方电网成立合资公司，进行新能源充电基础设施建设。

2019年6月，由戴姆勒、宝马、大众等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject与四家中国本土关键CPO（充电运营商，深圳车电网、云快充、充电侠、卡酷卡）建立了合作关系，未来将一同探索精细化城市充电网络运营的新标准和新模式。

2019年7月28日,国家电网与恒大合资成立的“国网恒大智慧能源服务公司”在深圳恒大总部正式揭牌,双方各持股50%,将共同聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。此外,合资公司还与恒大、碧桂园、万科、融创等龙头房企正式签订了服务合作协议。

2019年8月1日,英国石油巨头BP宣布和滴滴出行成立新的合资公司,共同在中国建设开发和运营新能源充电桩站,为包括滴滴车主及社会车主在内的司机提供新能源汽车充电服务。

小结：

过去几年，由于充电需求不明朗，充电桩使用效率低，充电运营盈利模式不清，行业缺乏有效整合，市场上普遍认为充电桩行业盈利难。不过随着汽车电动化趋势越来越明显、充电设施布局优化，充电桩行业将逐渐调整为目前“切合需求、合理超前”的模式。未来几年的市场规模仍将主要被头部运营商瓜分。

（文/电车资源 素萍）

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